“除了經濟性好、殘值高和環保外，國ⅳ車還有什么宣傳點?我們應該如何向用戶推介國ⅳ產品?”近日，有重卡企業品牌傳播負責人告訴筆者，他們正在探索如何向用戶推廣國ⅳ車輛。

隨著越來越多的地區宣布實施柴油車國ⅳ排放標準，各廠家已陸續將產品投放市場，用戶對國ⅳ車的接受度也在不斷提升。而隨著政府工作報告對車用柴油在今年年底的全面供應作出硬性要求，在國ⅳ全面實施逐漸明朗之際，車企和經銷商是否正在或已經研究好推廣策略，摩拳擦掌準備爭搶國ⅳ市場大蛋糕?

常規宣傳推廣策略還在謀劃

“我們只是向實施國ⅳ的地區做了鋪貨，產品推廣還在謀劃階段。”某重卡企業負責人的話，可能代表了很多車企的心聲。

“確實沒做什么特殊宣傳，只在推廣活動中展出了國ⅳ車，并簡單介紹國家法規政策和產品技術路線。”陜汽相關負責人表示，更大規模的推廣活動可能會在國 ⅳ標準明確后推行。中國重汽相關負責人也表示，今年企業主要向市場宣傳曼技術發動機，國ⅳ車會一起推廣，但目前還沒有單獨宣傳國ⅳ產品的活動。華菱營銷公司總經理薛永昌則表示，目前企業只是在實施國ⅳ法規的地區堅持銷售正規國ⅳ車，不賣套牌車。

“目前，我們這兒還未實施國ⅳ，所以產品推廣還沒有正式開始。即使車輛到位后，前期也只是常規宣傳，不會耗費太大精力做大型推介會。”河北同力汽車貿易有限公司副總經理張溫善說。

“去年，我們舉辦過幾次國ⅳ產品推介會，但只是常規宣傳，并沒有特殊的推廣活動。” 濟南富華龍實業有限公司董事長李興國表示：“但因為國ⅳ車的銷量不太理想，所以今年就沒有再做了。”

而在嚴格執行國ⅳ的地區，由于廠家未部署大型推廣活動，加上用戶迫于法規壓力對于購買國ⅳ車較易接受，多數經銷商也還未展開專門的推廣活動。“我們沒怎么做國ⅳ產品推廣，因為用戶很樂意接受國ⅳ車。”上海大進汽車銷售服務有限公司副總經理李剛稱，目前上海淘汰黃標車的力度很大，而且2008年1月1日之前生產的達不到國ⅲ排放的車不允許進外環，用戶擔心購買國ⅲ車用不了太長時間，所以紛紛選擇國ⅳ車。

政策不夠明朗預計下半年著手推進

車企和經銷商不急于展開大規模推廣活動與政策不夠明朗有關。陜汽相關負責人分析說：“目前仍未形成全國范圍內統一執行國ⅳ標準的局面，政策不明朗導致大家都在觀望，不敢進行大規模的推廣活動。”

“國家尚未明確實施時間讓國ⅳ車推廣面臨很大困難。不過可以肯定的是，一旦實施日期明確，車企便會積極籌備國ⅳ產品的推廣事宜。”張溫善說。

另有業內人士指出，為了在撤銷國ⅲ車公告前實現最后的“瘋狂”，當前各家車企都將重心放在了國ⅲ產品上，近期國ⅳ車的推廣只是嘗試和摸索，預計下半年才會正式著手推進。

對油品供應的不信任，也是車企沒有展開大規模推廣活動的一個原因。“雖然全國‘兩會’上提出國ⅳ油將在年內全面鋪開，但落實情況如何仍是未知數。另外，尿素溶液在哪兒加注?尿素標準又是什么?我們擔心國ⅳ會再次推遲，所以仍然在觀望。”有重卡負責人如是說。

更有效的推廣策略有待探索

事實上，同文章開頭的重卡企業品牌傳播負責人一樣，對于國ⅳ產品推廣仍在摸索尚存困惑的車企不在少數。

“目前，我們在宣傳國ⅳ產品時，時常停留在比較初級的層面，只是向用戶介紹產品如何環保、技術如何領先，而這些方面用戶一般不太關注。”有重卡企業負 責人表示。“的確，用戶的關注點與車企的宣傳往往不能相契合，而且不同地區對國ⅳ產品的關注點也不同。”陜汽相關負責人表示，如中小城市用戶會著重詢問車輛的經濟性和價格而北上廣等發達城市的用戶更注重產品的出勤率是否高，質量是否過硬。

此外，國ⅳ車高出兩三萬元的價格，也是不少用戶較難接受的。目前車企很難找出新的亮點來彌補價格上的不足。

盡管如此，國ⅳ標準全面實施步步逼近已是不爭的事實。張溫善介紹稱，進入2014年，國ⅳ實施情況正向好的方向發展，有越來越多的城市加入到推行國ⅳ 的行列中。“更讓人欣喜的是，政府工作報告中提到，國ⅳ標準車用柴油今年底前全國供應，這也為標準的全面實施鋪平了道路。”他認為，國ⅳ排放標準的實施已沒有阻力。

由此，筆者認為國ⅳ產品有效推廣策略的研究和制定該早早提上日程。

來源：中國網

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