近日，法士特公司自主研發(fā)的“fh400b液力緩速器”榮獲2013年度國家重點(diǎn)新產(chǎn)品稱號(hào)，這預(yù)示著國家將逐步加大對(duì)汽車緩速器產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的扶植力度。緩速器作為輔助制動(dòng)產(chǎn)品，對(duì)于提高商用車行車安全有很大的作用，國內(nèi)參與電渦流緩速器和液力緩速器研發(fā)的企業(yè)已有數(shù)十家。

2012年9月實(shí)施的新版機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（gb7258-2012），對(duì)部分商用車提出了必須強(qiáng)制裝用緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置的要求。雖然，該規(guī)定曾被業(yè)界視為緩速器市場快速發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但實(shí)際上，近兩年我國汽車市場緩速器的產(chǎn)銷量并未大幅增長，尤其是液力緩速器，銷量甚少。多家企業(yè)向記者表示，未來幾年緩速器市場的發(fā)展很可能是平淡無奇。

客車、中重型車配裝差異大

“在我國，緩速器產(chǎn)品的應(yīng)用集中在客車領(lǐng)域，且以電渦流緩速器為主。”深圳市特爾佳科技股份有限公司市場部經(jīng)理史杰坤對(duì)記者說。

史杰坤表示，電渦流緩速器已經(jīng)是客車市場的標(biāo)準(zhǔn)配置，配有電渦流緩速器的客車總銷量在逐年增多。客車緩速器市場依然有很大的提升空間。去年我國7米以上大中型客車產(chǎn)銷16萬輛左右，只有約2/3的客車配裝了緩速器，其中幾乎全部是電渦流緩速器，而配裝液力緩速器的客車去年銷售僅有1000輛左右。

中重型車市場不同于客車市場，對(duì)于緩速器要求相對(duì)要高。液力緩速器相比電渦流緩速器具有扭矩大、體積小、質(zhì)量小、無需特殊熱防護(hù)處理、電磁兼容性好等優(yōu)勢。福伊特驅(qū)動(dòng)中國公司應(yīng)用技術(shù)和項(xiàng)目部經(jīng)理蘇洪運(yùn)介紹說：“客車自重小，對(duì)制動(dòng)要求相比中重型商用車要低，加上電渦流緩速器價(jià)格相對(duì)便宜，所以國內(nèi)電渦流緩速器在客車市場依然有發(fā)展的機(jī)會(huì)，而中重型車只能匹配制動(dòng)性能更好、有助于車輛輕量化的液力緩速器，但是成本高、技術(shù)難度大成為了阻礙其在國內(nèi)市場推廣的因素。”

去年我國中重型商用車銷量約為106萬輛，一汽、東風(fēng)、重汽等國內(nèi)幾大主力商用車企業(yè)占據(jù)了其中80%以上的銷售份額。史杰坤表示，這些商用車企業(yè)選擇的是低成本路線，而液力緩速器幾萬元的價(jià)格，難以符合這些廠家對(duì)商用車輛高性價(jià)比的要求，所以液力緩速器一直沒有批量化裝配。

激烈競爭已經(jīng)開始

有外資企業(yè)加入的零部件市場，競爭往往更為激烈。我國緩速器市場也不例外。“盡管緩速器市場未出現(xiàn)大幅增長，但市場競爭也十分激烈。”史杰坤對(duì)記者說，“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)具備一定規(guī)模的緩速器企業(yè)應(yīng)該有30多家，但有一部分企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不足、技術(shù)儲(chǔ)備不夠、產(chǎn)品問題較多。進(jìn)口企業(yè)主要有福伊特和采埃孚等，但進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格高，市場難以接受。”由于市場總量還不大，生產(chǎn)企業(yè)又多，沒有哪一家緩速器企業(yè)在市場上有明顯的競爭優(yōu)勢。

另一方面，國內(nèi)企業(yè)對(duì)進(jìn)口企業(yè)有一致的看法。首先，進(jìn)口企業(yè)對(duì)中國市場以及客戶需求不理解，緩速器匹配依然按歐洲標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；其次，歐洲產(chǎn)品技術(shù)若不調(diào)整，難以符合國內(nèi)使用環(huán)境；最后，外資企業(yè)售后服務(wù)力量十分薄弱，很可能在產(chǎn)品出現(xiàn)問題時(shí)造成客戶數(shù)月無法使用車輛。

對(duì)此，外資企業(yè)卻不這么認(rèn)為。對(duì)于相對(duì)薄弱的售后市場，福伊特中國公司卡車銷售經(jīng)理郝旭給出了解答，“售后方面，在車輛交付客戶之后，我們免費(fèi)提供緩速器的使用培訓(xùn)，并定期與客戶溝通，了解產(chǎn)品使用狀態(tài)。若產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，我們會(huì)及時(shí)派出技術(shù)人員進(jìn)行檢測。另外，緩速器是具有無磨損特點(diǎn)的產(chǎn)品，故障率極低。”蘇洪運(yùn)表示：“為降低產(chǎn)品價(jià)格，福伊特早就啟動(dòng)了國產(chǎn)化項(xiàng)目，今年5月福伊特首款國產(chǎn)液力緩速器將會(huì)發(fā)布，隨著配件本土化率逐步提高，預(yù)計(jì)產(chǎn)品價(jià)格可以下降到現(xiàn)在的80%左右。”

液力緩速器受認(rèn)可但沒市場

從技術(shù)角度來看，液力緩速器相比電渦輪緩速器優(yōu)勢明顯，必然取而代之，并且會(huì)在商用車領(lǐng)域全面應(yīng)用，這個(gè)觀點(diǎn)得到了受訪企業(yè)一致認(rèn)可。在歐洲，液力緩速器在商用車市場使用率已接近100%。

從國內(nèi)商用車企業(yè)的技術(shù)發(fā)展路線來看，各企業(yè)早于5年前就開始了液力緩速器的匹配工作。時(shí)至今日，盡管未產(chǎn)生直接效益，但沒有哪家企業(yè)放棄了對(duì)液力緩速器的研究和匹配，他們?cè)谟眯袆?dòng)試探著市場。過去幾個(gè)月，東風(fēng)、重汽、一汽解放、陜汽等企業(yè)相繼展示出了配有液力緩速器的高端車型，都希望能借液力緩速器盡早提高在高端商用車市場的占有率。

陜西法士特集團(tuán)公司總經(jīng)理助理、工程研究院設(shè)計(jì)研究所所長劉義說：“液力緩速器肯定是發(fā)展趨勢，但銷量暫不會(huì)快速增長，原因是推廣時(shí)機(jī)確實(shí)未到，需要繼續(xù)培育市場，讓用戶了解并學(xué)會(huì)使用緩速器。整車廠的匹配試驗(yàn)也要繼續(xù)完善。產(chǎn)品成本要進(jìn)一步壓縮。”

福伊特在國產(chǎn)化液力緩速器的同時(shí)，早已開始了市場推廣。郝旭表示，福伊特的液力緩速器在客車市場應(yīng)用成熟，而在卡車市場主要是產(chǎn)品的前期試運(yùn)行，目前卡車市場保有量在1000臺(tái)以上，正為全面鋪開市場做準(zhǔn)備。“在輔助制動(dòng)領(lǐng)域，我們應(yīng)該向更全面的方向發(fā)展。”史杰坤表示，“歐洲的輔助制動(dòng)技術(shù)正在向液力緩速器和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)共同結(jié)合的方向發(fā)展。在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)輔助車輛減速；在發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)下，可以使用液力緩速器；在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)下使用常規(guī)制動(dòng)器。這樣分階段采用不同制動(dòng)系統(tǒng)的方法，會(huì)讓車輛制動(dòng)效果有很大的提升，同時(shí)減小車輛的硬件損耗，有助于延長車輛使用壽命。”

來源：慧聰網(wǎng)

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