我國已連年成為全球最大汽車市場，然而售后服務市場涉嫌壟斷暴利這一“病灶”，長期侵蝕千百萬消費者的權益。

近期，中國保險行業協會、中國汽車維修協會發布國內常見車型“零整比”系數研究成果，用權威數據揭出中國汽車售后服務市場之“病”，引發社會關注。

所謂“零整比”，即市場上車輛全部零配件價格與整車價格的比值。調查數據令人大跌眼鏡，比值系數最高的某國產奔馳車型竟達1273.31%，通俗來說就是買全部零配件的花費，能買12輛同款新車。其余車型中500%至700%的比比皆是，調查覆蓋的18款車型中竟有10款超過400%。

實際上，國外這一系數通常在300%左右，而我國市場數據卻顯著高于正常值，有些更高出兩三倍，堪稱離譜。零配件如此暴利，可見許多車主感嘆汽車“買得起，修不起”絕非虛言；而且在保養、維修環節，有些汽車品牌可謂磨刀霍霍，因為在中國，除了4s店，消費者幾乎沒有其他選擇，只有被動“挨宰”。

那么，汽車零配件銷售以及其他保養維修服務領域的暴利從何而來？看看中國汽車售后服務市場就知道，如更換原廠零配件，除了4s店幾乎買不到，而且4s店銷售價也都是“統一價”或“最低限價”；再如保養等售后服務，不去4s店做就對質量問題不保修……凡此種種，都帶著壟斷的影子。

正因為壟斷的力量，在品牌授權4s店，汽車零配件敢賣十多倍的“天價”、維修人工費成倍高于市場價，機油等耗材價格水分極大……可以說，如此攫取的暴利，從消費者口袋里多掏走的錢，缺乏正當性。

中國汽車市場的“壟斷之禍”還遠不止售后服務市場暴利一項。必須看到，當前國內汽車市場亂象叢生，涉嫌壟斷行為頻繁出現，某些企業瘋狂賺取暴利，與我國現行的行業管理辦法存在制度性缺陷不無關系。市場上明顯存在的種種侵害消費者正當權益的不合理現象，一次次佐證了現有行業管理規定，已經嚴重不適應市場現實，甚至淪為某些廠商牟取暴利的“擋箭牌”。

其實令人遺憾的是，盡管市場投訴不斷，媒體曝光頻繁，有關行業主管部門和反壟斷監管部門也只是表態“要調查”“要研究”，卻遲遲沒有下文，依然讓汽車市場按原有“慣性”繼續滑行，讓翹首以盼的消費者希望落空。

我國售后服務和零配件銷售的現行模式，早已在歐洲被明令禁止，而且類似做法，正是歐洲反壟斷部門嚴打的重點，不少汽車零部件廠商已經為壟斷行為付出了慘痛的代價。因而，國內汽車市場上那些堂而皇之的暴利，是不是涉嫌壟斷，只要稍加比對，恐怕答案并不難找。

涉嫌壟斷，就要查；認定壟斷，就要罰；制度有漏洞，就要改；規定不合理，就要廢。期待反壟斷部門“該出手時就出手”，還消費者公平，使市場起到決定性作用。

有些人擔心，汽車市場涉及利益面太廣，修改行業管理規定可謂“牽一發而動全身”，作出調整會對市場帶來沖擊。但這種邏輯很有問題，因為常識告訴我們，市場永遠只會被壟斷搞垮，不會被反壟斷打垮；公平透明、充分競爭，才有希望給億萬汽車消費者帶來實惠，才有可能圓中國的汽車強國之夢。

來源：蓋世汽車網

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