近期，國內首次汽車“零整比”系數研究成果顯示，國內不少車型零配件價格貴得離譜，一款某德系知名品牌車型零配件總價竟是整車價12倍多。

國內汽車零配件價格貴得離譜，“買得起修不起”，已是一種長期現象。從一般經濟常識判斷，某種商品價格“貴得離譜”，其指向很明確，即該價格調整已非市場說了算。畢竟，在市場規律運行之下的價格機制，價格波動是正常的，但不至于長期高于物品的基本價值、人們的正常需求與期望值。

那么，汽車零配件市場是如何一種模樣？就其零配件來源而言，有兩種：一種是所謂的“原廠”配件，該配件遵循授權經營制度，沒有汽車廠商的授權，別想得到。這種渠道的單一性，給了汽車廠商強大的話語權，也為產品暴利埋下了伏筆。另外一種則是零配件生產企業自主生產的產品。

關鍵是，兩種零配件來源并非互通互聯，而是隔著高高的壁壘。最大表現便是：“原廠”配件無法在授權經銷商以外的市場流通，而零部件生產企業的產品也無法進入經銷商的售后體系。

對于消費者而言，肯定希望使用“原廠”配件，但汽車4s店的零配件貴得嚇人；如果選擇相對較便宜的“自主產品”，一則質量不好保證。二則原廠配件的技術信息被汽車廠商壟斷了，“自主產品”怎么幫你換？三則，裝上不屬于4s店的“自主產品”，汽車極有可能“脫保”。于是，消費者只好捏著鼻子在汽車4s店“挨宰”，有時還不得不接受“小病大治”的潛規則。

也由此，消除汽車零配件暴利，有人指出，要打破“原廠配件”與“自主產品”之間的森嚴壁壘，引入市場競爭體制。但是如何引入？還應從制度上下力。目前，汽車廠商何以牛氣沖天，敢于干預經銷商零配件的銷售價格，甚至不允許其對外銷售？最大的障礙還是授權經營制度。

汽車授權經營制度，明載于2005年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應活動”。當時考慮的問題是，“誰生產、誰負責”，為便于產品質量追溯，于是站在了生產企業一方進行立法，從而賦予了汽車廠商過多的權利，而少有約束。也因此，國外汽車廠商禁止汽車零部件流入除指定4s店外的其他流通環節，是“有法可依”的。

這應該是非常諷刺的一幕，如同“用皮鞋生產明膠”一樣，也竟然有著法律規定。那么，如何改變授權經營制度，方法有兩種：或者改良，增加約束與懲罰條款；或者效仿歐洲，將銷售與售后脫節，汽車廠商要一視同仁地向維修服務商提供原廠配件和技術信息，最大限度引入市場競爭。

來源：鳳凰評論

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