根據工信部最新公告，2014年底國ⅲ柴油公告廢止，柴油車國iv排放標準確定全面實施完畢。國iv這次真的來了，企業準備好了嗎？市場將走向何處？本文圍繞此問題展開。

一、國iv執行時間歷經幾度推遲

國iv柴油車排放標準是由國家環境保護部（以下簡稱環保部）頒布實施的，早在2009年1月5日，環保部就下發了關于國家第iv階段機動車排放標準實施方案征集意見的通知，頒布了《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（國三、國iv、國五階段）》（gb17691-2005）規定，確定了重型汽車將于2010年1月1日起實施上述標準的第iv階段排放控制要求（簡稱國iv標準）。隨后，由于技術、成本等方面的制約，因符合標準的柴油供應不到位，國iv標準先后經歷了兩次推遲，2011年12月29日，根據《國務院關于印發國家環境保護“十二五”規劃的通知》以及《國務院關于印發“十二五”節能減排綜合性工作方案的通知》的要求，環保部發布國iv標準有關事項公告，公告中強調，自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車必須符合國iv標準的要求。但在實施前夕，環保部就國iv實施時間又與工信部和汽車行業協會達成一致，原定于2013年7月1日正式實施的重型柴油車國iv排放標準再次推遲。

國iv執行時間屢遭推遲的原因是：1）技術儲備不足：若按照原計劃實施國iv標準，有些柴油機制造商難以及時完成技術升級。國內商用車企業發展水平參差不齊，而為了在短期內滿足國家生產標準，企業往往通過引進國際廠商的發動機技術、購買進口發動機等核心零部件或者是與國際零部件合資企業進行合作的方式，來生產滿足國iv標準的汽車，然而實際上并未掌握核心技術。2）用戶對成本敏感性高：排放標準升級，首先帶來的是成本的增加。由于多了一套尾氣后處理系統，購車成本將增長。根據行業的平均水準，國iv車價格將比國三車高1萬到3萬元。用戶對國iv車型接受度不高。3）燃油品質較低：在油品沒有準備好的前提下，采用國iv技術標準會損壞其技術路線。我國柴油標準嚴重滯后，嚴重制約國iv技術的使用效果。根據之前設定的柴油品質升級路線圖，國iv標準的柴油在2014年底才能夠在全國范圍內覆蓋。

4月23日，中華人民共和國工業和信息化部網站發布了2014年第27號公告，宣布自2014年12月31日起廢止適用于國家第三階段汽車排放標準（以下簡稱國三）柴油車產品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。也就是說，工信部將從明年1月1日起全面實施國iv的排放標準，國三排放標準的新車公告目錄審批將截止到今年年底，國三排放標準車輛的銷售也將截止到今年年底。2014年工信部的此番表態將終結國iv排放標準的再度延遲。

二、重卡企業已完成國iv產品布局

重卡企業生產國iv重卡基本無技術難度，紛紛推出了符合標準的國四車型。經銷商也針對國四車型開展了售后維修培訓，盡量讓用戶用上放心的國四車。但目前市場銷售基本還以國三重卡為主，國iv重卡要比國三重卡貴4-5萬元左右。

重卡柴油機的排放標準升級主要技術路線有scr（選擇性催化還原）技術和egr（廢氣再循環）技術，scr技術主要通過尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，egr技術則利用微粒捕集器或微粒催化轉換器，針對燃燒產生的微粒進行處理。我國商用車重型柴油機在技術路線上將以scr（選擇催化還原）技術為主流路線。scr技術可保持國iii本體結構，并擁有燃油經濟性好、對油品要求較低、后續升級較容易等優勢。egr（廢氣再循環）技術路線也有一些優勢，對尿素加注站等基礎設施的要求不高。

1、東風商用車

早在三年前就已為迎接商用車國iv標準做了技術上的升級準備，其國iv重卡主要采用高壓共軌和scr技術。4月20日的北京車展，東風商用車有限公司攜旗下6款車型以及部分動力總成參加2014年北京國際車展。其中天龍旗艦、東風天龍危化品車以及東風天龍準重載車型達國iv標準，東風大力神和東風天錦為國五車型，排放標準與國際接軌，是東風商用車海外市場拓展的代表車型。

2、一汽解放

早在國iv法規實施之前，一汽解放就已著手國iv節能產品的開發與研制，并在行業中率先推出符合國ⅳ排放標準的全系車型。截止到2013年年底，解放國iv產品銷量近六千輛。針對產品使用工況不同和國內目前油品供應等實際情況，解放國iv產品采用的是國內最為領先的電控共軌+scr與電控單體泵+scr兩種不同的技術路線。電控共軌技術的最大優勢就是節油，而國三階段由于解放共軌產品的銷售量最大，在檢測能力、維修經驗上也最豐富最成熟，售后保障最強大。電控單體泵技術的特點是“不挑油”，對中國復雜油品的特殊情況適應性很強。同時，采用國際通行成熟的scr技術路線，保障了解放國iv產品的可靠性和技術先進性。而在工程車上，采用一汽獨有的電控單體泵+scr技術路線，更適合細分市場用戶的需求，產品適應性更好，為用戶帶來了更多的方便和經濟實惠。此外，作為國iv產品的必需品尿素，已在解放全國所有備品中心進行儲備，全面保障市場供應，保證用戶車輛“全時間、滿負荷、無故障”運轉，為用戶創造更大的經濟效益。

3、中國重汽

中國重汽的國iv重卡主要采用高壓共軌和scr技術。中國重汽的國iv重卡主要有howo-t7h、howo-t5g、sitrak-c7h、sitrak-c5h等車型。其中中國重汽的金王子國iv重卡已經批量下線。目前中國重汽的生產仍以國三重卡為主，中國重汽轉型生產國iv標準的重卡難度不大。

4、福田汽車

目前國三標準重卡仍占福田重卡銷售的95%以上，但已經著手準備，開始批量購置國iv標準零部件。國iv標準全面實施后，福田可以較快實現轉型，批量生產國iv標準重卡難度不大。依托出眾的康明斯綠色動力技術，奧鈴全系產品率先在國內達到國四排放標準，在提供強勁的動力同時，利用領先的高壓共軌直噴技術，將燃油經濟性提升15%。今年奧鈴又領先行業，率先推出奧鈴ctx國v產品，成為國內第一款達到國v標準的中高端輕卡。

5、陜汽

早在2009年，陜汽就已經完成了康明斯國iv重卡首發上市，這也是符合國iv標準的重卡首次批量投入市場。2012年底，陜汽汽車工程研究院對車輛國iv后處理系統的開發與優化進行了項目立項。2014年，陜汽推出了以“f”和“m”兩大系列重卡為主導的全系列國iv重卡，涵蓋了德龍x3000、f3000和新m3000、新奧龍等產品。其中，德龍x3000重卡是陜汽針對中長途標載運輸打造的一款全新高端產品，被譽為“重卡x戰警”，這款新產品將成為國iv排放時代節油物流的新力量。另外，德龍新m3000重卡全新升級，實現了節能、舒適、可靠、智能、服務5大品質的突破，得到了用戶的認可。

6、上汽依維柯紅巖

紅巖杰獅國iv車型技術路線為高壓共軌+scr。其以上菲紅的科索cursor系列發動機為主打，上菲紅cursor引入依維柯發動機技術，國內機型為共軌電控噴油系統，超寬轉速范圍內實現最大扭矩，選裝各種渦輪增壓器，排量8.7l，額定功率在290-400馬力，最大扭矩在1100-1600nm。采用scr技術，符合國iv排放標準。同時，上菲紅cursor13的引入讓杰獅在大馬力發動機上有了更強的競爭力，國內版本同樣是高壓共軌系統，采用直列六缸，排量12.88l，額定功率在350-480馬力，額定功率轉速為1900r/min，最大扭矩在1800-2200nm。也采用scr技術，符合國iv排放標準。

7、慶鈴

1月，慶鈴汽車宣布，在延續一流品質、服務的前提下，該公司旗下五十鈴輕、中、重型全系列“國iv”車型已全面上市，而單車售價僅微漲3%左右。慶鈴生產的輕、中、重型商用車，全部搭載五十鈴最新技術的柴油發動機，這些發動機，全面秉承了五十鈴原裝發動機的最新技術，還特別針對中國的油品質量、氣候條件作了一系列科學、嚴謹的匹配性開發，與國內同類機型比較，具有馬力大、扭矩高、體積小、重量輕、油耗低、污染小的優勢。

8、廣汽日野

2014年，廣汽日野700系列國iv重卡全國上市。其采用優質的bosch尿素噴射器、dcu、尿素泵、德國nox傳感器，使scr催化器集成的處理系統較優化。當ecu偵測到發動機排出的尾氣，在氣體經過排氣管時，適時指令尿素泵精確噴出尿素溶液，進行催化還原反應后生成氮氣和水，達到排氣凈化的效果。廣汽日野國ⅳ新品還將發動機額定轉速由原來的2100rpm降至1900rpm，并做了大量的試驗，對發動機進行全面優化，確保發動機更多的在經濟油耗區域工作，達到節油效果的同時可延長發動機機件壽命。

9、聯合卡車

聯合卡車國iv車型技術路線為高壓共軌+scr。在動力方面，該車配備來自玉柴聯合動力的6k10和6k12兩個系列發動機。6k系列發動機以dd13/15為基礎自主開發，主要用于重型牽引車、重型載貨車、重型工程機械、專用車等。其中，玉柴聯合動力6k10系列國iv發動機，為直列六缸、iv沖程、增壓中冷，排量為10.338l，額定功率覆蓋300-420馬力，額定功率轉速為1900r/min，最大扭矩在1400-1900n.m，最大扭矩轉速為1100-1500r/min。采用scr實現國iv排放標準。玉柴聯合動力6k12系列國iv發動機，為直列六缸、iv沖程、增壓中冷。排量達到12.155l，額定功率覆蓋380-480馬力，額定功率轉速為1900r/min，最大扭矩在1800-2200n.m，最大扭矩轉速為1000-1500r/min，同樣采用scr實現國iv排放標準。

三、國iv標準實施的影響

中汽協統計數據顯示，2014年一季度，卡車累計銷售924208輛，同比增長4.42%。其中重卡累計銷售202937輛，同比增長20.24%。相對其他幾個車型而言，重卡市場相對增長明顯。隨著國iv標準實施時間的確定，將讓重卡生產企業不得不加速產品升級，國三標準產品以消化庫存為主，國iv標準產品進入實質階段。

本次柴油車排放標準升級與以前有所不同：一是輕型、中重型柴油車實施采取“一刀切”。本次工信部公告明確2014年底所有柴油車產品公告廢止，意味著從2015年1月1號開始無論輕型還是中重型柴油新車一律禁止產銷。二是本次國iii升國iv，從2013年7月1日起開始執行，各區域漸進式實施，全國范圍嚴格執行是從

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