如今，業(yè)界人士達成了一個廣泛的共識，即未來幾年世界將部署更多的電網級儲能系統(tǒng)，但很少有人知道到

行業(yè)媒體gtm research最近發(fā)布的一份調查報告中提出一個新預測：未來五年全球鋰離子電池儲能系統(tǒng)的部署容量將每年增長55％。

換句話說，鋰離子電池儲能系統(tǒng)將從2017年的2千兆瓦時增加到2022年的18千兆瓦時，將增長8倍以上。

這種增長從一個規(guī)模很小的基礎上開始的，相比之下，電動汽車銷售僅在2017年就產生了112千兆瓦時的電池需求。然而，隨著年增長率達到55％，電網級儲能系統(tǒng)將足以提高和改變全球電氣系統(tǒng)的性能。

美國將繼續(xù)在電池儲能系統(tǒng)部署方面處于領先地位，其次為中國、日本和澳大利亞。美國各州現(xiàn)在投入的投資包括早期的電池儲能項目、市場改革和儲能規(guī)定，并將在未來幾年產生更大的成果。

盡管美國的電網規(guī)劃在各州都有很大差異，但這項開創(chuàng)性的工作使美國各州能夠更快、更有效地跟進。而中國和韓國等國家制定的集中政策可以讓電池儲能系統(tǒng)得以迅速發(fā)展。

一系列相互關聯(lián)的趨勢使電池儲能系統(tǒng)加速部署成為可能。而電動汽車電池的市場需求刺激了電池生產設施的大規(guī)模擴建，從而降低了電網應用的電池成本。

同時，相關技術的實驗室研究通過采用陽極、陰極和電解質材料的最佳組合，繼續(xù)提高能量密度。一旦電動汽車在道路上行駛多年，它們產生的廢舊電池將成為便宜的二手固定電池儲能設備。

到目前為止，儲能系統(tǒng)成本限制了其在電網上的使用，除非在少數特殊情況下。隨著成本的急劇下降，其更廣泛的用例將變得具有吸引力。在同一時期，風能和太陽能的增長趨勢將增加儲能系統(tǒng)的資產價值。

那么問題就變成了電池儲能系統(tǒng)的涌入對電網其余部分的影響。

例如，澳大利亞第一個大型電池儲能系統(tǒng)已經降低了其關鍵電網服務市場的價格。根據去年發(fā)布的研究報告，到2025年，在澳大利亞部署的電池儲能系統(tǒng)將會開始取代新的和現(xiàn)有的天然氣發(fā)電廠，然后將在2035年之前開始挑戰(zhàn)可以產生大量電力的天然氣發(fā)電廠。

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。