往年4月正是輪胎需求旺季，商家表示往年一天能走幾十條，甚至上百條，但是今年市場來看，需求似乎仍未完全啟動，整體市場平淡無奇，往年美好預期已經偏離現實，商家悲觀情緒凸顯。

輪胎市場呈現一片混亂，糾結、郁悶、觀望氣氛無不充斥著輪胎市場。有廠家調侃到不是不想走貨，主要是賣不動，沒有需求。也有廠家認為今年市場也就這樣了，大環境導致輪胎市場的疲軟，后期不排除持續降價的可能。

雖說降價是廠家刺激銷量的常用手段，但是降價次數多了，商家表現也就木訥了，觀望情緒也就明顯增加了。經過一季度部分輪胎企業的雙連降后，隨著原材料價格下行、社會庫存承壓以及需求減弱的延續，促銷降價儼然成為板上釘釘的事。

今年輪胎持續下行的行情出乎所有業者意料，今年市場怎么了？需求去哪了？卓創簡單分析如下：

替換市場：需求疲軟加重 銷量下滑明顯

2013年國內替換市場全鋼胎需求量約在0.58億條，同比增加11.5%。但是今年來看，春節過后，煤價一路下跌，有的甚至跌破廠家的成本價，山西、陜西、內蒙古等多個地區的中小型煤企在無法承受下而遭遇關停，據卓創了解，內蒙古鄂爾多斯60家煤礦幾乎全部處于停產、半停產狀態，陜西榆林榆陽區20余家煤礦只有四五家在生產，其他均處于停產狀態，國內其他煤礦產區情況也基本相同。加上各地環保治理力度的加大，超車現象的嚴查，物流行業受到嚴重沖擊，對輪胎需求量明顯減弱。卓創經銷商走貨銷量調研中也顯示出，過半商家表示一季度輪胎銷量同比下滑5成，個別高達7成。

配套市場：半鋼備受壓力 全鋼相對穩定

2014年一季度汽車產銷保持穩定增長態勢，產銷量分別為589.17萬輛和592.23萬輛，同比增長9.16%和9.18%，其中乘用車增幅較去年略緩，商用車增幅高于去年。卓創和輪胎廠家交流中了解到，主供配套市場的廠家全鋼胎銷量延續穩定，整體變化不大，而半鋼胎銷量稍有下滑，外資品牌輪胎依然占據國內配套市場大份額，加上外資品牌價格的下滑，直接沖擊著國內半鋼胎市場，再者國內半鋼胎市場壓力倍增。

出口市場：美國增長明顯 歐盟仍受限制

我國輪胎比重占國內生產總量的42%左右。以40112000為例，2014年2月份國內輪胎出口約1.5萬噸，較去年同期增長12.6%。其中出口至美國的輪胎比重最大，轎車胎約占28.1%，卡客車胎約占23%。特保案的結束給國內輪胎出口提供了強有利的條件，出口至美國的橋車胎總量增長趨勢明顯。而出口歐盟方面，歐盟輪胎標簽法限制下，我國大部分半鋼胎已經滿足歐盟第一階段標準，30%的全鋼胎不能滿足，2月出口至歐盟的轎車胎比重達到26.4%，而卡客車胎僅占12%。雖然國內輪胎產品有價格優勢，但是想占據國外更大的市場，首先從自身找原因，提高技術水平，生產合格產品。

整體來看，不管是替換、配套還是出口，國內輪胎市場均呈現出走軟的趨勢，經濟形勢不景氣、上游原料價格持續走低、下游需求低迷，輪胎產能過剩局面仍將持續，龐大的社會庫存一時難以消耗，商家后期一段時間都將備受煎熬，淚奔的日子依然存在。

來源：卓創資訊

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