“蘭新高鐵祁連山隧道成功攻克了世界隧道建設(shè)史上首次遇見的‘碎屑流’地質(zhì)，破解了隧道施工中的軟巖極高地應(yīng)力地質(zhì)難題等世界性技術(shù)難題，為今后我國類似地質(zhì)隧道施工積累了成功經(jīng)驗。”5月1日上午，在祁連山隧道建設(shè)現(xiàn)場，中鐵二十局集團祁連山隧道項目部常務(wù)副經(jīng)理冀勝利對記者說。

當(dāng)日，隨著蘭新高鐵重點控制性工程、ⅰ級風(fēng)險隧道——祁連山隧道的全線貫通，我國高原高速鐵路隧道施工技術(shù)獲得新的突破，這也標志著我國高鐵隧道施工技術(shù)走在了世界前列。

位于青藏高原東北部祁連山中的蘭新高鐵祁連山隧道橫穿甘、青兩省，由祁連山1號隧道、祁連山2號隧道和連接兩座隧道的硫磺溝大橋組成，全長16.336公里，隧道軌面海拔最高高程為3607.4米，是目前世界海拔最高、建設(shè)標準最高、施工難度最大的高速鐵路隧道工程。

其中，祁連山1號隧道屬軟巖極高地應(yīng)力強擠壓大變形復(fù)雜地質(zhì)，且大規(guī)模涌水突泥突石災(zāi)害頻發(fā)，此類隧道地質(zhì)屬于中國鐵道科學(xué)技術(shù)邊緣研究課題，沒有成功應(yīng)對案例可循。而祁連山2號隧道施工中遇到的俗稱“地下泥石流”的“碎屑流”，之前在世界隧道建筑史上更是從未遇到過。

2013年5月25日召開的祁連山1號隧道攻堅施工技術(shù)方案專家論證會上，30多位與會的國內(nèi)知名隧道專家一致認為，該隧道是中國隧道施工史上施工難度最大的隧道，也是當(dāng)今世界高海拔地區(qū)施工難度最大的高鐵隧道。

冀勝利介紹，為攻克軟巖極高地應(yīng)力地質(zhì)難題，祁連山隧道項目部花費一年時間做了9個試驗段并成功摸索出應(yīng)對方法。同時，經(jīng)過反復(fù)實踐，找到了應(yīng)對大規(guī)模涌水突泥突石災(zāi)害的有效方法，而為了攻克“碎屑流”這一難題，建設(shè)者試用了國內(nèi)鉆爆法施工的10種不同的工法，最后通過與高校、科研單位進行產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合創(chuàng)新，總結(jié)出“一探、二封、三泄、四注”的全新工藝，攻克了“碎屑流”這一“攔路虎”。

“祁連山隧道的貫通，使我國高原高速鐵路隧道的設(shè)計施工走在了世界前列，同時也創(chuàng)造了我國高海拔地區(qū)高速鐵路隧道的新紀錄。”冀勝利說，除了破解軟巖極高地應(yīng)力強擠壓大變形復(fù)雜地質(zhì)和“碎屑流”地質(zhì)難題，祁連山隧道探索出高原長隧長距離反坡自動化抽排水系統(tǒng)、高原長隧制氧供氧系統(tǒng)，并成功解決了高原長隧通風(fēng)難題，為今后我國類似地質(zhì)隧道施工積累了成功經(jīng)驗。

來源：慧聰工程機械網(wǎng)

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