近期，國內汽車業界爆出驚人“黑幕”：汽車零配件價格貴得離譜，一款奔馳車型零配件總價竟是整車價的12倍多。

那么，我國汽車零配件總價為啥比整車貴12倍？

這是我國汽車市場管理制度缺陷造成的。

什么是管理制度缺陷？

那就是行業壟斷。行業壟斷產生了上述“黑幕”。對此，管理監管部門一直裝聾作啞。現在“黑幕”暴光了，管理監管部門不能再視而不見了。

我國的汽車后市場，一直實行4s制，汽車零配件價格，完全由汽車制造商說了算，零配件的定價毫不“手軟”，暴利驚人。

權威數據表明，國內一些車型的“零整比”系數令人咋舌。如北京奔馳c級w204車型，系數高達1273%，最通俗的理解就是，在中國更換這輛奔馳車所有配件的花費，可以購買12輛新車。而華晨寶馬3系e90lci車型，系數也高達661.74%；除了豪華品牌，在中國保有量巨大的豐田，在零配件定價上也很“黑心”：旗下車型雅力士達到720.28%，卡羅拉達到625.22%。

在國外的研究數據中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。600%、700%這么高的數據顯然不合理。

我國實施多年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》是縱容壟斷欺客的。按照歐洲汽車售后相關法律法規，經銷商、維修廠是可以從符合標準的配件廠商直接進貨的，這就打破了壟斷。但在國內，這種方式無疑被“汽車供應商授權范圍”這個框架給禁錮了，價格畸高也就自然產生了。

我國私家車保有量10年漲了13倍，早已突破8500萬輛，涉及的車主和家庭成員數以億計。這種明顯侵害廣大消費者正當權益的“黑幕”，不能再繼續下去了，反壟斷勢在必行，還消費者一個公平公正吧！

來源：新民地鐵數字報

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