據報道，美國康涅狄格州州參議員，前任總檢察長理查德-布盧門撒爾將會質詢通用公司前幾任ceo，解答有關召回事件的諸多疑點。已經有信息表明，導致這次召回的點火開關缺陷問題，早在2004年就已被發現，但通用汽車公司直到今年2月才宣布召回。有證據顯示，在這一漫長的時段內，有31起交通事故和13例死亡事件，與點火開關缺陷有關。

2004年故障初現，通用大意埋隱患

早在2004年1月份，通用汽車兩名工程師曾遞交過一份報告，指出土星品牌ion車型的點火開關易遭損壞，且設計位置偏低，很容易被駕駛員的膝蓋碰到，并導致車輛熄火。公司應及時修復這一設計缺陷，以避免對車輛的銷售業績產生影響。然而通用汽車當時不但沒有糾正錯誤，反而在當年推出的雪佛蘭cobalt車型中安裝了相同的點火開關。

多年以來，通用汽車收到了多項客戶投訴報告，聲稱cobalt及ion車型反復出現熄火故障。但通用當時并未意識到這一問題的嚴重性。通用曾于2005年向經銷商發送了一份服務通告，并設計開發了一種小型的塑料鑰匙插縫，用于降低鑰匙環因重量過大而意外熄滅發動機的概率。然而根據該公司的保修索賠資料顯示，只有474名顧客替換了新的鑰匙插縫。而對于其它一些投訴事件中，通用及其經銷商曾對故障不以為然。2005年10月份，一名位于賓夕法尼亞州葛底斯堡的cobalt車主針對熄火故障進行了投訴，該公司當時認定上述車輛并沒有機械問題，熄火故障只是由于車主的駕駛習慣不當，碰到了點火鑰匙插槽所導致。

實際上，通用汽車點火開關的供應商德爾福曾在2006年對該部件進行過修改，大大降低了熄火故障的發生概率，否則該公司如今的召回規模將遠不止160萬輛。但是直到2013年10月底，通用方面一直沒有人獲悉上述設計改動。通用汽車當時負責cobalt車型點火開關的一名設計工程師曾于2006年4月26日簽署了一份文件，批準了由德爾福提供的一款經過修改的點火開關。

來源：蓋世汽車網

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。