“陜西有三極，北邊是能源極，中部是制造極，南邊是生態極，聯通這三極的，必然是交通。”陜西省社科院學術委員會副主任張寶通稱，陜西要打造以省會西安為樞紐的、北上南下、東貫西通的交通線，同時構建以西咸新區等規劃區為主體的城際鐵路網絡。

陜西省發改委 開會研究了今年省內交通基礎設施建設的進展和年內計劃。會議稱，2014年陜西省將繼續加大交通基礎設施建設投入，全年建設鐵路項目15個，計劃完成鐵路建設投資約240億元，其中西安到成都客運專線年度投資將達到100億元，主要用于路基和橋梁隧道施工。

這些項目中，西安火車站改擴建、西安到銅川城際鐵路等4個鐵路項目力爭2014年開工，準格爾到神木鐵路將在年內建成投用，黃陵到韓城鐵路也將完成主體工程施工。

此外，陜西省還計劃啟動西安到銀川鐵路、安康到張家界鐵路的前期工作。西安到銀川鐵路的項目建議書是在2013年8月27日得到國家發改委批復的，是國家規劃的快速鐵路，是客貨兼顧的干線鐵路，該鐵路起自銀川車站，經甘肅慶陽至乾縣后利用西平鐵路增建二線引入西安樞紐，線路全長574.4公里，采用國鐵級雙線電氣化標準，估算總投資530億元，由中國鐵路總公司和寧夏、甘肅、陜西三省共同出資建設。

張寶通稱，這條鐵路也是寧夏連接關中地區的大能力便捷通道，對促進西部內陸地區開發開放，加快沿線經濟社會發展意義重大。

目前，以西安為終點或停靠站的動車和高鐵線路主要有西延動車、鄭西高鐵，分別在西安的北邊和東面，其中鄭西高鐵到鄭州之后再通過京廣高鐵鄭州到北京段可以到達北京。陜西省發改委表示，今年年底前，經過西安的高鐵將增加一條。該線路從西安出發東至太原后折道向北，終點為大同。西安鐵路局方面表示，西安到山西大同客運專線計劃2014年開通運行，目前西安到太原區間已進入聯調聯試階段，專線開通后西安到太原的行車時間將由現在的12個小時左右縮短到3小時以內。

除了城際鐵路和跨省高鐵之外，陜西省在軌道交通建設方面也不甘落后。陜西省發改委稱，今年將爭取得到國務院對西安地鐵第二批建設規劃的批準，完成西安地鐵4、5、6號線可研審批以及用地、環評、文物等手續，為明年全面開工奠定基礎。

來源：中華建筑報

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