無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)已成為世界物流領(lǐng)域的科技研發(fā)亮點(diǎn)，美國(guó)、歐洲、中國(guó)等都有很多新興企業(yè)在推廣、積極籌備。我國(guó)也早在2016年就組建了無(wú)人機(jī)適航法規(guī)的專(zhuān)家組。

無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)的本質(zhì)是機(jī)器人，而機(jī)器人的一大技術(shù)特點(diǎn)是自主決定軌跡，自主決策行為。無(wú)人車(chē)是一個(gè)地面二維運(yùn)動(dòng)，無(wú)人機(jī)則是空中三維運(yùn)動(dòng)，既然都有運(yùn)動(dòng)屬性，就有可能不聽(tīng)話(huà)，管制不住的話(huà)就有可能產(chǎn)生潛在的社會(huì)危害性。比如無(wú)人機(jī)可能會(huì)產(chǎn)生不慎墜機(jī)、闖入禁飛區(qū)、偷拍等行為風(fēng)險(xiǎn)。還有更危險(xiǎn)的情況，即無(wú)人機(jī)的it系統(tǒng)是否存在問(wèn)題，如果沒(méi)有防火墻控制，無(wú)人機(jī)自身有可能變成巡航彈。

管理無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)要像管理機(jī)器人一樣，因此無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)必須也要受到《交通法規(guī)》、《試航法規(guī)》等法規(guī)的約束。比如，美國(guó)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)250克以上的任何微型無(wú)人機(jī)，只要起飛必須向相關(guān)管制部門(mén)報(bào)備。這意味著基本上任何一個(gè)天上飛的東西都必須要提前報(bào)告自己是誰(shuí)、往哪里飛，“黑飛”的情況是絕對(duì)不能存在的。

我國(guó)無(wú)人車(chē)技術(shù)路線(xiàn)發(fā)展可以采用“先卡后轎”的方法，因?yàn)榭ㄜ?chē)的行駛路線(xiàn)相對(duì)封閉，異常情況出現(xiàn)比較少；而轎車(chē)滿(mǎn)地跑，讓轎車(chē)機(jī)器人作出判斷的情況相對(duì)復(fù)雜。另外，可以先從簡(jiǎn)單的封閉路況、簡(jiǎn)單的控制模式開(kāi)始進(jìn)行行駛小時(shí)數(shù)的測(cè)試。再?gòu)母咚俟窋U(kuò)散到等級(jí)公路，從城市繁華區(qū)域逐步把測(cè)試的路況區(qū)域擴(kuò)大。

接下來(lái)，我國(guó)也要針對(duì)無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)，以對(duì)公眾保護(hù)的思想為根本出發(fā)點(diǎn)，按照交通法規(guī)、適航法規(guī)體系等建立自己的標(biāo)準(zhǔn)。只有這樣，在無(wú)人物流領(lǐng)域最創(chuàng)新的技術(shù)才能更好地被社會(huì)普遍接受，我們也能在管制下建立一個(gè)更完善的機(jī)器人服務(wù)型社會(huì)。

（責(zé)任編輯：何一華 hn110）

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