輪胎因其產品的特殊性，長久以來，一直采取廠家到批發商(省級、地市級)再到零售商，最后走入千家萬戶的傳統營銷模式，但這種模式需要有高毛利來支撐。在市場競爭越來越激烈的今天，輪胎批發商的利潤已經越來越低。

而近年來，電子商務發展帶來的市場和利潤空間，吸引著越來越多的傳統行業加入，改變著傳統的營銷方式，也改變著企業的盈利方式。在3月26-27日于青島召開的中國橡膠年會上，記者了解到，越來越多的輪胎生產廠商和經銷商開始關注新的營銷方式，并且有不少輪胎企業已經開始摸索和嘗試。

北京邁泰爾信息技術有限公司總裁肖衛忠告訴記者，傳統的輪胎營銷模式每一級代理商都需要有利潤，所以消費者為此付出了較高的交易成本，同時消費者的消費信息很難反饋到廠家，導致行業信息傳遞失真。隨著當前輪胎行業產能的增加，市場已經進入到充分競爭的階段，輪胎批發商的利潤可能只有2%，加之消費者的購買渠道增加，議價能力增加，現有的銷售模式必須變革。

據肖衛忠介紹，目前我國輪胎廠商網上交易主要有3種模式，第一種是借力第三方電商平臺天貓、京東等，如普利司通、中策朝陽在天貓開店的嘗試，這是一種b2c模式，主要是提高品牌的曝光率，為經銷商提供一定客源。第二種是廠商有自己獨立的網商平臺，如米其林的馳加系統，這也是一種b2c模式，電商化相對容易，但發展需要強勢品牌支撐。第三種是借力第三方輪胎電商平臺交易服務中心，如“我的輪胎網”等，這是m2s模式，主要為新品牌實現廠商與終端經銷商對接。

“但是和國外相比，我國輪胎行業網上交易量還很少，當前國外輪胎電商占總體市場達到10%左右，國內可能5%都不到。”肖衛忠告訴記者，像歐洲領先的輪胎網上交易商delticom成立于1999年，在42個國家擁有128個在線商店、7663個服務點、100個品牌、25000個型號規格，2013年的銷售額超過50億歐元。按照這種趨勢國內輪胎電商市場未來5年可達400億元以上。另據了解，1996年成立于美國的tirerack是美國第一家輪胎在線購買網站，已建立了遍布全美的安裝網絡。

除了在互聯網上的發展，記者采訪中發現一些國內有影響力的輪胎企業、經銷商和思維超前的零售商也在微信等新興通信工具營銷中不斷摸索。固特異是一個例子，民營企業山東東大輪胎連鎖的創始人陳彬也是其中之一。

在卡客車輪胎領域中，固特異是第一個重視微信營銷的品牌，從2013年8月上線至今積累了大量粉絲的同時，固特異也在微信內容上做了創新，在內容與功能模塊上設置了包括會員注冊、明星產品、零售店信息查詢、輪胎使用證明信、固特異輪胎教室、品牌活動、積分兌換7大模塊。比如，固特異輪胎教室就通過傳播一些輪胎使用和保養的知識來提高用戶對固特異品牌的信任感。

陳彬則把qq群、微信都當做工作和營銷手段，如今他手上的幾個大qq群已經網羅了一大部分輪胎行業經營者。

北京車與輪營銷咨詢有限公司總經理史超告訴記者，未來輪胎銷售中，區域化的概念將被慢慢打破，像美國輪胎行業就沒有區域性代理商這一概念。

雙錢集團股份有限公司總經理章萬友一直特別關注輪胎電商營銷模式，據他介紹，電子商務模式體現在“一對一體驗式營銷+互聯網網絡下單+超快物流配送”。他認為，未來的競爭將打破傳統，突破常規，輪胎企業的盈利將取決于商業模式和思維方式的創新，應實現“線上+線下”一體化的無縫式對接。輪胎營銷將由高價格、高毛利轉向低單價、高占有許多傳統的渠道和商家將會因未來的變革而消失產融結合、物貿結合、服務營銷將是盈利的主要途徑。

章萬友表示，2012年中國網絡購物用戶達2.3億人，比美國多0.8億人，但用戶滲透率只有45.5%，遠低于美國。目前，我國網購用戶多集中于一、二線城市，三、四線城市及村鎮網購市場的可開發空間很大。

肖衛忠也預計將來大品牌的渠道層級將進一步減少，零售商的價值將進一步增強，因為得益于品牌在消費者中的強大號召力和在全國范圍內眾多品牌經銷店支持配送和安裝服務，強勢廠商主導的電商平臺將會得到較快發展。同時，輪胎交易服務類型平臺也將有很大的發展機遇，因為中國輪胎廠商品牌眾多，弱勢品牌只有大幅縮短渠道環節才能生存和發展，這為中介平臺提供了機會。

來源：中國輪胎商務網

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