目前，車內(nèi)空氣質(zhì)量已成為繼汽車變速器、安全氣囊和汽車輪胎之后汽車產(chǎn)業(yè)面臨的第四大問題。有分析認(rèn)為，汽車業(yè)將掀起一場(chǎng)空氣質(zhì)量風(fēng)暴，如何有效地滿足消費(fèi)者更高層次的需求成為車企未來競(jìng)爭(zhēng)中的制勝利器，而那些僅僅注重中國市場(chǎng)規(guī)模而忽視消費(fèi)者理念與市場(chǎng)環(huán)境變化的車企將越來越難以立足。

“第三密閉空間”深陷“霾伏”

汽車作為使用頻率較高的出行工具，是人們除了家庭、辦公室以外的“第三密閉空間”，車廂環(huán)境越封閉，車內(nèi)有害氣體積累就越嚴(yán)重，給人體帶來的傷害也就越大，而車內(nèi)空氣污染最主要的源頭是各種配件、內(nèi)飾、黏合劑等，這些部件中的有害物質(zhì)短期內(nèi)不會(huì)消失。

據(jù)了解，車內(nèi)有毒物質(zhì)主要分為兩類，一類是揮發(fā)性有機(jī)物(苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯)，另一類是醛酮類物質(zhì)(甲醛、乙醛、丙烯醛)。其中若甲醛超標(biāo)，會(huì)使人感到頭暈、乏力、喉嚨不適；苯超標(biāo)會(huì)引發(fā)白血病；甲苯、二甲苯超標(biāo)會(huì)導(dǎo)致障礙性貧血、生殖功能受影響，導(dǎo)致胎兒先天性缺陷等。

很多人對(duì)新車的異味都深有感觸，敏感的人甚至?xí)霈F(xiàn)頭暈、惡心等癥狀。“新車味”一度成為人們對(duì)于車內(nèi)空氣污染的一種無奈表述。需要特別指出的是，這些危害并不會(huì)隨著時(shí)間的推移而減弱，舊車同樣“有毒”。檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，車內(nèi)空氣有毒氣體的超標(biāo)，對(duì)人體的損害遠(yuǎn)超于空氣污染及pm2.5。對(duì)于車內(nèi)環(huán)境污染，世界衛(wèi)生組織已明確將其與高血壓、艾滋病等共同列為人類健康的十大威脅之一。

中國科學(xué)院所屬中科理化環(huán)境分析研究中心曾做過一次調(diào)研。該機(jī)構(gòu)選取了50款市場(chǎng)上常見的車型，行駛里程從10000km到270000km不等，針對(duì)其車內(nèi)空氣質(zhì)量情況進(jìn)行檢測(cè)。結(jié)果表明，車內(nèi)空氣健康狀況極不樂觀，車內(nèi)空氣中所含的tvoc與室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)比較平均超標(biāo)30%；菌落總數(shù)與室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)1級(jí)參照對(duì)比平均超標(biāo)77.65%。

汽車“換氣”須產(chǎn)業(yè)鏈護(hù)航

車內(nèi)空氣污染，已被世衛(wèi)組織明確為人類健康十大威脅之一，被美國列入人類健康五大危害，但在我國讓人欷覷的是：國標(biāo)過低，權(quán)威檢測(cè)缺失，監(jiān)管空白。

2012年，我國實(shí)施了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，但該文件只是將車內(nèi)空氣污染程度進(jìn)行了限值的設(shè)定，僅供汽車生產(chǎn)、使用過程中的各相關(guān)方參照使用，最終并未形成強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)。

目前，國家環(huán)保部已經(jīng)確定于2014年著手修訂現(xiàn)有的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，樂觀預(yù)計(jì)，2015年將出臺(tái)乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

不過，中國首個(gè)汽車空氣質(zhì)量領(lǐng)域的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)雖然將在一定程度上強(qiáng)化汽車空氣質(zhì)量問題。但要提高汽車的空氣質(zhì)量，不能僅靠一部標(biāo)準(zhǔn)，更需要企業(yè)的切實(shí)行動(dòng)。

從目前市場(chǎng)上來看，沃爾沃是最先注重車內(nèi)空氣質(zhì)量的汽車企業(yè)之一。沃爾沃通過整車設(shè)計(jì)、原材料采購、生產(chǎn)制造等產(chǎn)業(yè)鏈全流程的控制，為消費(fèi)者提供了一個(gè)高質(zhì)量空氣的私人空間。

據(jù)悉，沃爾沃在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)成立了專門的汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量部門，目標(biāo)是為沃爾沃全球車主提供“北歐般清潔”的車內(nèi)空氣。該公司研制了全球領(lǐng)先的車內(nèi)空氣質(zhì)量系統(tǒng)(iaqs)和車內(nèi)電子氣候控制系統(tǒng)(ecc)。在內(nèi)飾排放方面，沃爾沃比國內(nèi)頒布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》優(yōu)秀最高可達(dá)50倍，個(gè)別指標(biāo)甚至趨近為零。

有分析認(rèn)為，從表面上看是汽車要換“空氣”，而根本上是要切換觀念，對(duì)汽車企業(yè)來講，提供給消費(fèi)者的不僅是一個(gè)代步工具，更是一個(gè)安全、健康、舒適的移動(dòng)環(huán)境，這是對(duì)消費(fèi)者的尊重。另一方面，汽車要換“空氣”，首先要切換整條產(chǎn)業(yè)鏈。潔凈的汽車空間的后臺(tái)支撐是“潔凈”的產(chǎn)業(yè)鏈，包括原材料、生產(chǎn)工藝、配件等各個(gè)環(huán)節(jié)。

汽車業(yè)或掀空氣質(zhì)量風(fēng)暴

針對(duì)目前的現(xiàn)狀，有行業(yè)專家指出，目前我國在車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上還未實(shí)施強(qiáng)制性法規(guī)，消費(fèi)者在選車購車時(shí)，一定要將車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況作為購車的首要因素，不要只考慮價(jià)格、外觀內(nèi)飾及品牌，否則等于會(huì)將自己置身于“毒氣室”中，這并不是聳人聽聞。

過去，中國市場(chǎng)上的大多數(shù)消費(fèi)者是第一次購車，他們對(duì)于汽車沒有什么經(jīng)驗(yàn)，相比于車內(nèi)空氣質(zhì)量而言，汽車的價(jià)格和配置是否豐富顯得更加重要。另一方面，一些企業(yè)利用標(biāo)準(zhǔn)缺失的漏洞、淡化車內(nèi)空氣污染的事實(shí)，也使得這一話題長期未能進(jìn)入公眾視野。

不過，隨著美國汽車權(quán)威媒體autonews發(fā)布“汽車有毒”榜單，到近年來連續(xù)有一些汽車品牌被曝出“臭味門”，車內(nèi)空氣質(zhì)量已成為繼汽車變速器、安全氣囊和汽車輪胎之后的第四大問題。

事實(shí)上，中國車市規(guī)模快速增長的同時(shí)，消費(fèi)者的觀念也在發(fā)生著潛移默化的改變，從最初對(duì)汽車外觀、配置、性能等的簡(jiǎn)單看重逐步向追求汽車全方位安全與環(huán)保概念轉(zhuǎn)變。前不久，有機(jī)構(gòu)組織了一次問卷調(diào)查，調(diào)查顯示，97%的消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量高度關(guān)注，認(rèn)為“關(guān)系到健康，很關(guān)心”。

因而，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車業(yè)將掀起一場(chǎng)空氣質(zhì)量風(fēng)暴，如何有效地滿足消費(fèi)者更高層次的需求成為車企未來競(jìng)爭(zhēng)中的制勝利器。在強(qiáng)制性的車內(nèi)空氣質(zhì)量法規(guī)尚未出臺(tái)前，汽車廠商如果能很好地抓住消費(fèi)者對(duì)健康關(guān)注的需求，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，有可能從龐大的中國市場(chǎng)中贏得商機(jī)，而那些僅僅注重中國市場(chǎng)規(guī)模而忽視消費(fèi)者理念與市場(chǎng)環(huán)境變化的車企將越來越難以立足。

來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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