如果從性能參數(shù)看，在內(nèi)燃機(jī)市場有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：國內(nèi)外企業(yè)生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品相差無幾，但跨國企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品牢牢占據(jù)高端市場，本土內(nèi)燃機(jī)品牌卻只能游離于低端市場。4月20日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)車用發(fā)動(dòng)機(jī)分會(huì)主辦的2014年內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國際研討會(huì)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基提出這一現(xiàn)象，他認(rèn)為：我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品可靠性不足是產(chǎn)品游離于低端市場的主要原因。

在節(jié)能和環(huán)保成為內(nèi)燃機(jī)主題的今天，阻礙內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的依然是技術(shù)問題。4月23日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站發(fā)布了2014年第27號(hào)公告，宣布自2014年12月31日起廢止適用于國家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱“國三”）柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售，國四標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。這給內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品可靠性帶來了更多挑戰(zhàn)，規(guī)范各項(xiàng)技術(shù)法規(guī)，采用通用、成熟的技術(shù)路線，提升行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)可靠性提升，成為大家關(guān)注的問題。

■排放升級(jí)挑戰(zhàn)可靠性

國四排放升級(jí)給內(nèi)燃機(jī)可靠性帶來新的挑戰(zhàn)。

東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司副總經(jīng)理盧卓華提到：“節(jié)能減排要求提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率、氣缸壓力、熱負(fù)荷、噴射壓力，這些是對(duì)內(nèi)燃機(jī)可靠性的挑戰(zhàn)，要求內(nèi)燃機(jī)在研發(fā)過程中，在新材料應(yīng)用、零部件耐受、高機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷、摩擦磨損能力方面有大的提升。”

南岳電控（衡陽）技術(shù)有限公司主任劉小軍認(rèn)為，由于噴射壓力和功率要求不斷提高，對(duì)產(chǎn)品的可靠性要求也越來越高，企業(yè)面臨熱處理工藝薄弱的挑戰(zhàn)，因?yàn)閷?duì)所用材料應(yīng)用研究不深入，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)早期磨損，甚至斷裂等故障，大大降低了產(chǎn)品的可靠性。此外，排放升級(jí)對(duì)產(chǎn)品的加工精度和工藝性要求也越來越高，一些企業(yè)設(shè)計(jì)、工藝落后，直接影響了產(chǎn)品的可靠性。

無錫威孚力達(dá)凈化器有限責(zé)任公司部長劉洋介紹，中國現(xiàn)階段面臨柴油機(jī)排放后處理研究起步晚，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)速度快的特點(diǎn)，而可靠性的研究需要大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、實(shí)測反饋與改進(jìn)，短期之內(nèi)，完成研發(fā)、可靠性研究、批產(chǎn)工藝開發(fā)、產(chǎn)能快速提升，這無疑是對(duì)國內(nèi)后處理企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。

■使用環(huán)境影響大

然而，在具體應(yīng)用中，影響安全穩(wěn)定性的不僅僅是技術(shù)。劉小軍認(rèn)為，用戶習(xí)慣和使用環(huán)境也是影響產(chǎn)品可靠性的重要因素之一，即使是技術(shù)十分成熟的博世共軌系統(tǒng)，在中國市場的可靠性表現(xiàn)也與歐美市場差距巨大。

一汽技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)部主任蔣文虎認(rèn)為，中國用戶特別是卡車用戶使用情況復(fù)雜，超載、保養(yǎng)不當(dāng)、燃油機(jī)油油品都比較混亂，等級(jí)較差的油品市場中仍比比皆是，這對(duì)整車及發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性是較大的挑戰(zhàn)。

劉洋認(rèn)為，在使用中，柴油品質(zhì)會(huì)直接影響到后處理的可靠性。歐ⅱ及以下油品會(huì)使scr催化劑失效，從而導(dǎo)致整套系統(tǒng)發(fā)生堵塞。油品中硫含量過高也會(huì)對(duì)pm的排放帶來顯著影響。此外，后處理系統(tǒng)需要相應(yīng)的使用要求和維護(hù)方法。例如，scr系統(tǒng)必須要加注尿素，需要對(duì)整車使用者進(jìn)行相關(guān)知識(shí)的普及，使其了解為什么車輛還要另外花錢加尿素。同時(shí)，也要考慮如果確實(shí)違背了使用要求或者系統(tǒng)中已經(jīng)發(fā)生了個(gè)別零部件的失效時(shí)需要加強(qiáng)對(duì)obd的監(jiān)控。以避免由于個(gè)別部件的失效導(dǎo)致整套系統(tǒng)失效。

劉文虎說，超載、油品問題不能是整車可靠性低的理由，整車廠通過管理規(guī)范的市場，同時(shí)也要通過可靠性設(shè)計(jì)開發(fā)，開發(fā)出適合中國使用工況的整機(jī)、整車。一汽質(zhì)量致勝戰(zhàn)略明確提出了降低整車故障率，延長整車壽命的目標(biāo)，將逐步提升整車穩(wěn)定性。

■提升可靠性不僅是技術(shù)問題

葉盛基認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟，其可靠性直接影響整車的可靠性，這并不是單純的技術(shù)問題，而是影響企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的戰(zhàn)略問題。

正因如此，各大主機(jī)廠及零部件企業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性非常重視，并持續(xù)在研發(fā)、生產(chǎn)等方面進(jìn)行投入改進(jìn)。

據(jù)悉，濰柴、玉柴、錫柴和東風(fēng)商用車等企業(yè)在可靠性技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域積極探索，獲得了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；另一方面，國內(nèi)外各科研機(jī)構(gòu)及高校，如美國麻省理工學(xué)院、威斯康辛大學(xué)和清華大學(xué)等對(duì)內(nèi)燃機(jī)可靠性的基礎(chǔ)性研究日益深入并取得了許多階段性成果；這些都對(duì)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)可靠性技術(shù)的研究與應(yīng)用起到了巨大的推動(dòng)作用。

濰柴動(dòng)力技術(shù)中心主任王志堅(jiān)介紹，濰柴動(dòng)力非常重視可靠性研究，企業(yè)招募國際上知名的可靠性領(lǐng)域?qū)＜覉F(tuán)隊(duì)加盟，同各大咨詢機(jī)構(gòu)及高等院校開展可靠性研究項(xiàng)目，建立一套系統(tǒng)的從零部件到發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性研究流程及規(guī)范，投入近15億人民幣打造國際先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)可靠性重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，在機(jī)械疲勞、摩擦磨損、密封緊固等領(lǐng)域開展了大量研究，并利用內(nèi)燃機(jī)可靠性國際技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟這個(gè)平臺(tái)，帶動(dòng)國內(nèi)整個(gè)行業(yè)在可靠性領(lǐng)域得到提升。“更加可靠耐久的零部件，可以大大延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和排放耐久性，減少在修復(fù)、報(bào)廢、再制造乃至購置新發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)能源材料的需求，同時(shí)減少發(fā)動(dòng)機(jī)使用狀態(tài)惡化帶來的排放污染。”盧卓華介紹。

來源：蓋世汽車網(wǎng)

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