一季度車市基本落定，10%的增幅基本符合預期。不過，業界對于今年的市場并不樂觀，究其原因，今年國內經濟增速放緩是一方面，另一方面，車企并不清楚，這10%的增量中，究竟有多少是恐慌性消費貢獻的。

當下彌漫在汽車市場的恐慌，主要是對國內一線大城市限購的恐慌，很多消費者選擇提前購車搶號，造成汽車消費需求提前釋放。對車企來說，這種消費需求短期會利好其銷量，但長期看則幾乎無益。

首先，恐慌性消費可能造成對車市的誤判。由于難以分辨一線城市中哪些消費來自于恐慌性消費，車企往往難以判斷真正的剛性消費需求有多大，以及能持續多久誤判帶來的負面影響很多，包括產能規劃、新產品投放、渠道布局等，都可能出現失誤。

另外，消費者亦是恐慌性消費的受害者。實際上很多消費者本來短期并沒有購車需求，但不得不提前消費，搶購潮引發當地車市價格回漲，消費者為此不得不付出更多成本。

從整個車市發展角度看，恐慌性消費也會帶來很大傷害。汽車市場與任何市場一樣，其發展有自身規律，任何刺激性措施只能打斷它固有的節奏，不利于市場的健康發展。2009年至2011年我國出臺的汽車消費刺激政策，短期極大推高車市銷量，但提前消費的惡果隨后兩年釋放，一時爆發式增長一時微增長的巨大波動，給企業經營帶來很大困擾。

由于各個城市限購步調并不統一，一旦有新城市宣布限購，將再度刺激其他大城市的消費者，這意味著恐慌性消費將在很長一段時間內存在，未來可能成為國內車市健康發展的一大新挑戰。如何應對恐慌性消費，將成為國內汽車業界必須面對的新課題。

來源：《南方都市報》

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