近日，工信部發布公開征集《加強乘用車企業平均燃料消耗量管理》意見，一時間“最嚴油耗標準”標準風靡。同時，工信部公布了2013年乘用車企平均燃料消耗量情況，數據顯示，在公布的104家企業中，共34家車企不達標。一方面是政府的來抓，一方面是企業的勉為其難跟上進度，這其中又涉及一個大眾很關注“燃油經濟性”。

在這里首先理清楚兩個詞的關系，汽車行駛100km的耗油量，俗稱油耗。汽車的經濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。而汽車燃油經濟性(fueleconomyinautomobiles，油耗)是汽車在保證動力性的基礎上，以盡可能少的燃油消耗行駛。這兩個詞關乎著汽車的重要使用性能，同時在目前世界能源問題和環境保護問題的嚴峻現實之下，人們對燃油的消耗更加的關注，但令人感到諷刺的是，車企給出的數據還包含相當的一部分水分。提高汽車燃油經濟性的意義就更顯迫切。

迫切之下，對車企來說就是無邊的壓力。政府已經定了一個標準擺在那里，完成這個標準僅僅只是合格而已，要想與其它品牌汽車競爭，那么你的燃油標準就得自設門檻，不斷提高，但這對于一些中小型企業來說，更將是一場生與死的挑戰。

那么有人會站出來說，既然中小車企不能獨立完成，那么抱團發展可好?這又必段解決一個問題，合作研發技術，最終這項知識產權又歸誰?車企是否可以拋開閑隙共同造福社會?這又另當別論。

其實不管是抱團研發，還是強強合作，這都存在著一定的可能性，畢竟提高燃油經濟性不只一個門檻。但競爭的存在，尤其是在中國境內，這樣的合作始終都會隔著一層肚皮，讓人怎么看怎么難受。

一般來說，目前的轎車發動機都是高速汽油發動機，發動機的熱效率越高燃油利用率越高，也就越省油。從發動機的功率和負荷率研發上可以著手另外，汽車的傳動系對汽車的燃油經濟性也有重要影響，例如變速器檔位越多，不但汽車換檔平順，而且使發動機增加了處于經濟工況下運行的機會，有利于提高燃油經濟性，所以變速器的研發也是一個方向。最后，汽車造型的作用也不可小覷，汽車車身緊湊化和流線型是提高燃油經濟性的途徑。目前許多轎車的空氣阻力系數在0.28-0.3左右，對減少燃油消耗起到很大作用。

從這三點看來，筆者可以斷言，工信部“最嚴油耗標準”是整車的挑戰，對汽車零部件行業尤其是動力系、傳動系、車身件系的相關行業來說都將是一個挑戰。但任何挑戰背后都是一個機會，尤其是一些大型的汽車配件企業，如果能夠抓住這個機會，不僅可以在行業中繼續獨樹一幟，同時在與整車車企對話之時，更多了幾分硬氣。

來源：慧聰汽車配件網

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