據《汽車新聞》歐洲版5月20日消息，包括豐田與本田在內的日本各大汽車生產商正一起協作研發內燃引擎新技術，旨在能與其歐洲競爭對手在節油技術的競爭中取得優勢。

據日本汽車制造商表示，日本八大汽車廠商為該項目投資約5億日元(約合3000萬人民幣)。此外日本政府也投入了5億日元(約合3000萬人民幣)政府補貼，并成立了內燃引擎研究協會。

從今年起至2015年3月，投入的10億日元(約合6000萬人民幣)將資助內燃引擎研究協會，以及相關的大學研究。該項目要在2020年達到提高傳統的汽油及柴油發動機效率30%的目標。

據本田研發部門負責人keijiohtsu表示，為了與日本同領域的其他公司，如半導體與平板顯示器制造商，在共同研究與商業計劃上更好地合作，日本汽車制造商正在合作進行研究，以減少開支，并借此解決科技廣泛性與自身擴展面過窄的矛盾。

“隨著油電混合動力車型以及燃料電池車型的問世，汽車制造商們需要開發的科技領域正不斷擴大，但研發人員的數量卻沒有上升。”keijiohtsu表示。目前他已被任命為汽車內燃機研究協會(aice)的負責人。

另外一些參與該項目的汽車制造商還包括日產、馬自達、三菱、大發、鈴木以及富士重工。

歐洲工藝

keijiohtsu表示，日本汽車制造商也從其歐洲競爭對手那里學習了研發方法，即與其他公司和相關大學之間緊密合作，以此節省資源以及開支，并幫助催生流行科技，例如清潔柴油機。

拿法國來舉例，雷諾和標致雪鐵龍一起合作，并聯合一些初創公司和大學一起在例如自動駕駛、縮小引擎體積以及多種類燃料方面進行共同研究。在德國也有汽車制造商、引擎渦輪機制造商和供貨商在一起進行研發的例子。

“在技術方面，我們不認為我們比歐洲人差。但是在能源利用率與研發方式方面，我們的確比較落后。”keijiohtsu在一個新聞發布會上表示。

keijiohtsu還表示，汽車內燃機研究協會(aice)在今后會著重于研究柴油機尾氣處理，能幫助減少一氧化氮排放的催化劑以及減少煙塵的方法。

該組織還致力于內燃機熱效能的提升，即如何將燃料燃燒的熱量轉化為汽車動力。keijiohtsu表示，他們的目標是把熱效能從現在汽油機的39%與柴油機的40%提高到50%。

各大汽車制造商未來幾年中會將其研發成果投入車輛制造當中。

來源：環球網

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