國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，部署加快生產性服務業重點和薄弱環節發展促進產業結構調整升級。

會議認為，按照《政府工作報告》部署，加快發展生產性服務業，是向結構調整要動力、促進經濟穩定增長的重大措施，既可以有效激發內需潛力、帶動擴大社會就業、持續改善人民生活，也有利于引領產業向價值鏈高端提升，實現服務業與農業、工業等在更高水平上有機融合，推動經濟提質增效升級。

早在2006年3月，第十屆全國人民代表大會第四次會議批準的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》中，首次提出生產性服務業的概念。隨后，有關促進生產性服務業發展的政策一直在中央和地方持續推進。生產性服務業成為拉動經濟增長的重要力量之一。

對于鋼鐵工業來說，生產性服務業的概念也由來已久，目前也正在逐步推進中。2011年10月24日工信部下發的《鋼鐵工業十二五規劃》指出，加快發展鋼鐵新材料和生產性服務業。提出鋼鐵工業要轉變服務理念、增強服務意識，建立鋼鐵企業與下游用戶戰略合作機制，發展鋼材深加工，完善物流配送體系，提升產品價值和企業服務功能，促進由鋼鐵生產商向服務商轉變。

生產性服務業主要包括交通運輸業、現代物流業、金融服務業、信息服務業、商務服務業等行業。發展交通運輸業、現代物流業、金融服務業等行業與鋼鐵工業息息相關，特別是現代物流業。根據鋼鐵行業物流經驗數據，國內鋼鐵產量與鋼鐵物流量之比為1:5，即每生產1噸鋼，需要5噸物流量。2013年我國7.8億噸的粗鋼產量將產生約40億噸的物流量，鋼鐵行業的物流量巨大。

鋼鐵生產作為物流資源的最大生產地，向物流要效益成為眾多鋼鐵企業的重點拓展方向。近年來，鋼鐵企業通過積極轉型、產業升級和向產業鏈延伸，鋼鐵行業物流費用率水平持續下降，物流效率逐步提升。中國物流與采購聯合會開展的全國重點企業物流統計調查結果顯示，2009年-2011年，鋼鐵行業物流成本費用率逐年下降，由2009年的12.0%下降為2011年的10.5%；同時與調查的全部工業企業的平均物流費用率、與日本鋼鐵企業物流費用率差距逐年縮小。

在鋼鐵行業的微利時期，降本增效已成為鋼鐵企業經營管理的重要任務，鋼鐵物流環節在成本和效益上都有文章可做。鋼鐵生產企業通過向上下游拓展和延伸、建設鋼鐵物流項目、布局加工配送中心、開發電子商務平臺等方式提高物流環節控制度，增強企業市場競爭力和整體盈利能力，并將產業鏈延伸到最終用戶。目前鋼鐵企業正在逐步重視營銷活動和加強相關體系建設，通過縱向一體化，即延伸產業鏈控制上游原料市場和下游的分銷市場；通過橫向一體化，實現企業間橫向聯合；通過縱橫一體化，實現企業由生產商向服務商的成功轉型。

來源：中國五金網

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