“一根筷子容易折，一把筷子難折斷。”新能源汽車不是一個獨立的簡單個體，需要多個部分有機組合在一起才能發揮效應。同時，也體現了“木桶原理”，最短的部分決定了車輛的整體表現。

說到這里，我們又不得不提到特斯拉，其來自蓮花跑車的車輛底盤技術和設計，配以松下電池，再加上其來自it領域的電子科技技術打造了一輛被認為引領電動汽車行業發展的純電動汽車。這三個因素缺一不可，只要其中一個部分出現短板都會影響其整體水平。即使這樣，其車輛的內飾仍被汽車之家總裁李想定為：“低端車水平。”可見零部件在新能源汽車領域的重要性。

正處于市場化初期的我國新能源汽車，涌現出比亞迪、北汽新能源等一批被國務院原副總理李嵐清譽為“真干”的整車生產企業。但是，并不是所有企業都像比亞迪一樣有自己研發的電池，有能力自己做電控系統或擁有手機代工技術做高端內飾，大多數企業還是靠采購零部件才能完成車輛生產，尤其是新能源汽車核心“三電”技術。

在新能源汽車產銷量不大的當下，零部件企業的生產積極性低似乎也可以理解，畢竟我國大多數汽車零部件企業都是中小企業，規模決定了其不具備較強生產研發能力的現實。可是，涉及新能源汽車的“三電”技術，也處于得不到國家補貼，研發能力受損的境地，使我國新能源汽車的基礎顯得岌岌可危。如果不能掌握核心技術、沒有相關配套零部件廠商的鼎力支持，國內新能源汽車生產就會獨木難支，再次淪為世界汽車工業的代工廠，冀望新能源汽車彎道超車的夢想也恐將落空。

來源：中研網

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