從1978年到2017年，從年產(chǎn)14萬輛到年產(chǎn)2901萬輛，我們看到的不僅是中國汽車工業(yè)有了足足206倍的產(chǎn)量增長，我們還能在世界各個角落看到中國生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品駛于路上，足以證明國產(chǎn)汽車的品質(zhì)口碑響遍全球。

改革開放40周年之際，自強不息的民族汽車工業(yè)已走向世界多年，各位不妨跟著編者的視角，簡單回顧這段崢嶸歲月：

40年的蛻變

改革開放初年，國家外匯儲備不足，國內(nèi)汽車市場何其狹小，平民百姓工作40年也買不起一臺車。曾有國內(nèi)專家邀請海外車企入華考察，多數(shù)車企都認(rèn)為中國人沒有購買力，不愿意在華投資合作。

汽車生產(chǎn)行業(yè)是關(guān)乎國防與民生的重工業(yè)，往時除了引進(jìn)落伍技術(shù)再進(jìn)行學(xué)習(xí)和研發(fā)，并無他法。40年前，國營車企沿用蘇聯(lián)技術(shù)且對民用轎車制造一竅不通，“缺重少輕無轎車”，民營車企更無從談起，汽車乃是達(dá)官貴人之座駕；40年后，價廉物美的自主品牌汽車走遍國境內(nèi)的每一個經(jīng)緯度，甚至走出中國邁向世界。

“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下求索。”

改革開放3年之后，全國120家汽車制造廠中的80%只有不到1萬輛的年均產(chǎn)能；1982年，上海安亭組裝了第一臺桑塔納；1983年，北京吉普成立；1985年，廣州標(biāo)致成立；1989年，中央各重點部門全面使用國產(chǎn)轎車；1997-2001年，在襁褓中的自主品牌奮勇突圍，擁有近40年重工業(yè)基礎(chǔ)的江淮品牌多樣化轉(zhuǎn)型進(jìn)入乘用車行業(yè)，奇瑞在發(fā)布會無官員肯到場慶祝的窘?jīng)r中不忘初心砥礪前行；2001-2008年，中國加入wto之后，轎車年產(chǎn)量為70萬的中國接入國際市場，自主品牌同時面臨機遇與契機；2009-2018年，騰飛的10年，以2017年的數(shù)據(jù)為例，中國汽車工業(yè)產(chǎn)/銷分別為2901萬和2888萬，比第二名的美國多了超過1000萬輛。

篳路藍(lán)縷 以啟山林

改革開放40年以來，民族汽車工業(yè)大量引入海外成熟經(jīng)驗與成熟產(chǎn)品，通過兩輩汽車人歷經(jīng)萬難的前期探索與自主研發(fā)，終于成為一個汽車大國，并正努力成為一個汽車強國。

目前，江淮、奇瑞、吉利、比亞迪等整車出口企業(yè)不僅為我國營造了強大的出口創(chuàng)匯能力，更是made in china信心保證的重要來源。

made in china的皮鞋、襯衫、燈具、usb充電線并不能代表中國工業(yè)的硬實力。汽車作為消費品當(dāng)中單一貨品價值最高的一員，如何讓國之重器“走出去”并享譽全球才是中國工業(yè)的終極目標(biāo)。

歐洲與美國是世界汽車工業(yè)的發(fā)源之地與興旺之地，歐美汽車產(chǎn)品“走出去”的時候沒有受到壓力，甚至還有非常多國家希望歐美汽車“引進(jìn)來”。自強不息的中國民族汽車工業(yè)目前也在沿用歐美汽車的“走出去”路子：出口產(chǎn)品、出口技術(shù)、海外合資合作、海內(nèi)外技術(shù)共同研發(fā)、建設(shè)海外kd工廠、兼并收購、本土化經(jīng)營等等。

由于歐美日三大汽車巨頭在國際市場上占據(jù)主導(dǎo)地位，中國民族汽車工業(yè)只能進(jìn)行定位差異化經(jīng)營，然而掌握了核心制造技術(shù)的中國車企從來不是慘淡經(jīng)營。

民族汽車工業(yè)對外擴(kuò)展的方式有很多種，比如：

1、建立展示、銷售、售后網(wǎng)絡(luò)

在異國銷售汽車談何容易，品牌宣傳、實車展示、雇傭當(dāng)?shù)貑T工銷售與維護(hù)，都是必經(jīng)之路。奇瑞、長城、江淮、吉利、華晨等品牌均在全球開展了規(guī)模龐大的銷售服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)，以實惠的新車售價和領(lǐng)先的服務(wù)質(zhì)量贏得消費者的信賴。

以江淮汽車為例，目前已在海外建立了覆蓋南美洲、非洲、中東、東南亞、西南亞和東歐共計130余個國家或地區(qū)的營銷網(wǎng)絡(luò)。此外，另一個海外銷售巨頭奇瑞，還在國外建立了多達(dá)1100個銷售網(wǎng)點。

2、在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠

利用當(dāng)?shù)氐娜肆Y源/地租優(yōu)勢/稅費優(yōu)勢/貨幣匯率等區(qū)位優(yōu)勢，生產(chǎn)更符合本土化需求、合理避開整車進(jìn)出口貿(mào)易壁壘、利潤率更可觀的汽車，是所有強勢品牌對外擴(kuò)展市場的必經(jīng)之路。

華晨汽車目前在伊朗、埃及、俄羅斯、朝鮮、菲律賓等國家建立了海外kd組裝工廠，江淮汽車目前已在哈薩克斯坦、俄羅斯、越南、墨西哥等國家建立了海外kd組裝工廠，奇瑞在海外有16個生產(chǎn)基地，這些都是杰出的例子。

3、成立海外公司

海外合資公司更能獲得政策傾斜，全資子公司則在某些優(yōu)待外資的國家或地區(qū)有一定優(yōu)勢。比如江淮就在越南和肯尼亞成立了兩家海外合資公司，并在俄羅斯建立了全資子公司；北汽在南非布局了合資公司。

4、成立海外研發(fā)中心

成立海外研發(fā)中心就是更高質(zhì)量的“走出去”戰(zhàn)略了。往時，中國自主品牌只能依靠超高性價比在海外走俏；如今，憑借著更強大的品牌號召力、更廣泛的生產(chǎn)銷售網(wǎng)點、更自主和領(lǐng)先的研發(fā)實力，中國自主品牌已經(jīng)正式融入全球汽車工業(yè)大家庭之中。

眾所周知，意大利和西班牙擁有更加強大的設(shè)計團(tuán)隊，中國自主品牌便扎根到那里去，比如江淮和長安在意大利成立了研發(fā)中心，北汽新能源和吉利在西班牙成立研發(fā)中心；日本的機械研發(fā)能力和新能源技術(shù)備受消費者青睞，長城、江淮和上汽也在日本成立了技術(shù)研發(fā)中心。

進(jìn)口轉(zhuǎn)出口 一路凱歌走向全球

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年中國汽車出口89.1萬輛，其中乘用車出口63.9萬輛，商用車出口25.2萬輛。

40年前，汽車只服務(wù)于國內(nèi)的達(dá)官貴人，幾乎所有轎車產(chǎn)品都需要進(jìn)口；40年后，自強不息的民族汽車工業(yè)闖出了一條現(xiàn)代化、國際化、良性發(fā)展的路，物美價廉的汽車產(chǎn)品從此進(jìn)入了中國千家萬戶，同時以極強的性價比邁向世界。

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