最近,很多機構跟油耗“耗”上了。中汽研日前發布公告稱,所屬檢測中心收到工信部的責令整改通知書,將自6月1日起進行為期六個月的整改。中汽協也在上月底連忙召集貨車行業的八家主要生產企業,回應之前央視曝光的國四造假問題。若加上315被央視點名的車企,如海馬、寶馬、大眾、雷諾,很多車企也在油耗門上紛紛中槍。

實際上,官方油耗成為了一個略顯尷尬的存在,不管信不信,大家買車時也會參考一下,盡管大家也知道它常常與事實偏離。最近油耗造假的羅生門頻發,則讓官方油耗的存在更顯尷尬。

中汽研承認油耗檢測缺陷

官方油耗檢測其實都來自一個機構,那就是中汽研,又稱中國汽車工程研究院股份有限公司。但是,這樣一個官方機構卻在最近給自己的檢測結果畫上了一個否定的大黑叉。五月上旬,在油耗檢測中幾乎處于壟斷地位的中國汽研發布停牌公告稱,在自查和檢查過程中,發現公司所屬檢測中心車輛油耗檢測質量控制存在缺陷。“對此,公司針對發現的問題正在進行整改,有關管理部門也正在研究,可能做出完善、整改的意見。除此之外,目前公司各項科研、技術服務和生產經營工作正常。”

中汽研此次自查也事出有因。由于在315期間被媒體曝光檢測機構油耗檢測存在問題,中汽研于是對車輛產品油耗檢測工作進行了自查,管理部門組織專家進行了檢查。在這次曝光中,首當其沖中槍的是海馬汽車,被指責存在油耗造假問題,不過海馬汽車進行了否認,并反稱:“所有車型的油耗檢測符合國家規定的流程”,以及“測定油耗送檢分為開發過程試驗階段和認證檢測兩種”。

工信部重拳懲治油耗造假

授權給中汽研的工信部,在上月底也給中汽研發去了一紙責令整改通知書,要求其自6月1日起進行為期六個月的整改。整改期間,工信部將暫停受理中國汽研檢測中心的檢測報告。

再之前,工信部才剛剛發布了一項“平均燃料消耗量管理的通知”,就加強乘用車企業平均燃料消耗量管理征求意見。按照此前出臺的《乘用車燃料消耗量限值》規定,到2015年我國生產的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里,2020年要進一步降至5.0l/100km。為了推動此目標的落實,工信部在《通知》中明確了一系列懲處措施,包括公開通報、暫停新車申報和停止新上產能審批等,懲處手段之嚴厲,極為少見。

就連中汽協也坐不住了,在媒體兩次曝光部分國內柴油貨車企業用不符合現行排放標準要求的產品套牌銷售的行為之后,中汽協緊急組織貨車行業的八家主要生產企業領導召開了特別峰會,具體研究了目前排放標準實施中存在的問題以及改進措施,并呼吁行業自律。

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現代起亞在美因油耗造假

被罰上億美元

2012年底,韓國現代起亞汽車集團承認,夸大了旗下13款約100萬輛車的油耗標定,并同意對車主進行補償,預計損失金額或高達上億美元。此次由美國環境保護署發起的調查發現,現代起亞共13款2011至2013年款車型油耗與其測試結果不符,存在夸大。這13款車分別為:現代伊蘭特、雅紳特、飛思、雅尊、勞恩斯、途勝、索納塔、圣達菲以及起亞秀爾、銳歐、索蘭托、獅跑與遠艦混合動力車。美國環保署指出,現代與起亞上述款型汽車的標定油耗被調低1至2英里/加侖。

八家日本車企

結盟研究節油技術

5月19日,本田、豐田、日產、鈴木、三菱、大發、馬自達和富士重工(斯巴魯)八家日本車企宣布,建立汽車內燃機研究協會。聯盟設置了為期10年的發展框架,到2020年左右將汽油發動機和柴油發動機的燃油經濟性較當前提升30%。如今汽油發動機燃燒效率最高為39%,而柴油最高為42%。該項目初期投資為10億日元,約合990萬美元,日本政府將提供其中的一半,剩余由車企自身承擔。

來源：網易汽車

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