“隨著跨國車企在中國的首發(fā)車型比重越來越大，越來越多的本土零部件企業(yè)會感受到平臺化的影響?！敝袊嚵悴考I(yè)公司總工程師、中汽聯(lián)和汽車零部件連鎖有限公司總裁、中汽創(chuàng)(上海)汽車零部件投資有限公司總經(jīng)理寧曉陽說。

“對于跨國車企來說，平臺化戰(zhàn)略很早就實施了，之所以現(xiàn)在國內(nèi)的企業(yè)比較關注，是因為跨國公司的整體平臺化開發(fā)戰(zhàn)略發(fā)生了變化，其全球市場重心已經(jīng)轉向中國?！睂帟躁柺菄鴥?nèi)資深汽車人，曾在福特、標致雪鐵龍等四大跨國車企的采購部門任職，對于近幾年來跨國車企的全球采購變化感受很深?！拔覀冏畛蹰_展零部件本土化時之所以難度很大，就是受車企平臺化的戰(zhàn)略制約，因為當時跨國車企的市場中心仍在歐美和日本市場，參與開發(fā)的供應商也在那里?！睂帟躁柛嬖V記者，平臺化在那時就在發(fā)揮其作用?，F(xiàn)在中國市場快速成長，已經(jīng)使得其在跨國公司的全球市場中的地位發(fā)生變化，車企很多首發(fā)車型越來越多地開始考慮中國市場需求，平臺化戰(zhàn)略中也越來越多地會考慮國內(nèi)的零部件供應商。

“對那些在華研發(fā)、生產(chǎn)等體系比較健全的跨國零部件企業(yè)，平臺化戰(zhàn)略是一個非常好的機會，對大多數(shù)本土供應商絕對是挑戰(zhàn)。”寧曉陽告訴記者，僅以同步開發(fā)能力為例，不僅要求企業(yè)具備較強的研發(fā)能力，還要求零部件企業(yè)必須對整車廠開發(fā)體系有一定了解，這其中涵蓋了工程語言對接、軟件系統(tǒng)、通訊協(xié)議、專利技術、原來平臺技術的了解等。另外，本土企業(yè)在同步開發(fā)體系溝通交流上，也存在著時差、語言、文化背景上的差異和障礙。

不過，在寧曉陽看來，平臺化只是目前本土零部件企業(yè)需要面臨的眾多挑戰(zhàn)之一。目前跨國零部件企業(yè)已經(jīng)在向技術、市場上的壟斷轉變，本土零部件企業(yè)的發(fā)展會日益艱難。他呼吁，國家在零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略上，應該制定更多科學、可實施的戰(zhàn)略舉措。

來源：《中國汽車報》

以上是網(wǎng)絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。