據(jù)外媒報(bào)道， 日本國(guó)內(nèi)的全部14家汽車及摩托車公司將在通用性高的零部件和車載半導(dǎo)體等方面統(tǒng)一規(guī)格，以降低零部件的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本，減少行業(yè)重復(fù)投資，提升日本汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，此舉還意在對(duì)抗在汽車相關(guān)技術(shù)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制訂方面領(lǐng)先的歐洲企業(yè)。

豐田、日產(chǎn)和本田等8家乘用車公司、日野汽車等4家卡車公司、摩托車企業(yè)雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)和川崎重工業(yè)將攜手成立“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)”。用于車身的鋼板、鋼材和 樹(shù)脂材料、控制汽車的半導(dǎo)體等有望成為統(tǒng)一規(guī)格的對(duì)象。此外，還將討論力爭(zhēng)2020年亮相的自動(dòng)駕駛技術(shù)所需的無(wú)線通信標(biāo)準(zhǔn)的制訂等，將在數(shù)年內(nèi)依次裝備 到新車上。

日本各汽車企業(yè)等此前一直按照獨(dú)自規(guī)格設(shè)計(jì)零部件和構(gòu)件，并向合作企業(yè)訂貨。為了應(yīng)對(duì)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，以小型車為中心，在鋼板和車載半導(dǎo)體等一部分零部件方面，相關(guān)廠商已經(jīng)開(kāi)始推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化。通過(guò)削減生產(chǎn)品類等，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了將零部件采購(gòu)成本降低5%左右等的效果。

不過(guò)，以豐田和日產(chǎn)等大型企業(yè)為中心，燃料電池車和自動(dòng)駕駛汽車等尖端技術(shù)的投資負(fù)擔(dān)急劇增大。在新興市場(chǎng)國(guó)家，由于低價(jià)格的當(dāng)?shù)貙Ｓ密囅嗬^上市，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)正日趨激化，因此決定在行業(yè)整體推進(jìn)實(shí)施統(tǒng)一規(guī)格。

在歐洲，大眾和戴姆勒等整車企業(yè)，大型零部件制造商博世等德國(guó)企業(yè)正在攜手致力于零部件和技術(shù)規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化，以降低零部件的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本。

各日本車企業(yè)也將以此方式展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)削減成本獲得的資金將投向尖端技術(shù)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。如果能夠利用相同規(guī)格和材料進(jìn)行生產(chǎn)，各零部件企業(yè)也可以享受規(guī)模化的優(yōu)點(diǎn)。與此同時(shí)，由于相似品質(zhì)的零部件將增加，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，零部件行業(yè)的優(yōu)勝劣汰及重組也可能加速。

此外，各企業(yè)還將推進(jìn)自動(dòng)駕駛不可或缺的無(wú)線技術(shù)等的標(biāo)準(zhǔn)化，以加快形成新的市場(chǎng)。以日本標(biāo)準(zhǔn)作為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)向新興市場(chǎng)國(guó)家銷售，將使日本企業(yè)在與海外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

來(lái)源：《環(huán)球網(wǎng)》

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