提要：由于缺少相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)制，一直以來，我國重卡企業(yè)在出口產(chǎn)品的價格上存在著無序的惡性競爭，售后服務(wù)更是軟肋，這不僅有礙于我國重卡產(chǎn)品的良性出口，更有損中國重卡產(chǎn)品在國際上的整體形象。

中國重卡產(chǎn)品由于成本優(yōu)勢和低排放標(biāo)準(zhǔn)的特色，在前兩年備受發(fā)展中國家青睞，但近兩年重卡出口面臨瓶頸。國內(nèi)的重卡產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)支撐，難以進(jìn)入歐美等西方發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的消費市場。而且企業(yè)與企業(yè)之間存在相互壓價現(xiàn)象，導(dǎo)致秩序混亂，難以形成合力。

企業(yè)無序競爭打價格戰(zhàn)

華菱星馬董事長劉漢如在接受中國商用汽車網(wǎng)記者專訪時表示，中國重卡企業(yè)在產(chǎn)品出口海外，打造品牌影響力的同時面臨兩大危機(jī):一是人民幣匯率升值太快，二是中國商用車企業(yè)在國外市場無序競爭，價格便宜，影響了中國商用車的國際形象。

行業(yè)分析師龔雨楠同樣也認(rèn)為，由于缺少相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)制，一直以來，我國重卡企業(yè)在出口產(chǎn)品的價格上存在著無序的惡性競爭。這不僅有礙于我國重卡產(chǎn)品的良性出口，更有損中國重卡產(chǎn)品在國際上的整體形象。

另外，售后服務(wù)的落后也是制約重卡出口的軟肋。雖然部分企業(yè)已經(jīng)著手建立和完善其海外市場的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但是仍有相當(dāng)一部分國內(nèi)重卡企業(yè)還在延續(xù)過去的“買斷式服務(wù)”，只注重賣車，而不注重為國外車主提供完善的售后服務(wù)。

第三，國內(nèi)車企在出口方面仍在純粹地做市場，而不是像國外重卡巨頭一樣做品牌，為用戶提供完整的運輸解決方案。“應(yīng)該說，我們要繼續(xù)學(xué)習(xí)國外車企的新技術(shù)，這個技術(shù)包括兩個層面，一是產(chǎn)品的新技術(shù)，二是在服務(wù)上的新理念。這對于自主品牌在國際市場上樹立良好的品牌形象具有很大幫助。”龔雨楠表示。

企業(yè)應(yīng)盡快實現(xiàn)海外本地化

業(yè)內(nèi)人士判斷，隨著國內(nèi)商用車企海外戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，一股海外投資設(shè)廠的浪潮將會加速來襲。“伴隨這一過程，今后車企在海外的生產(chǎn)基地，也會從目前簡單的組裝車間，逐步向生產(chǎn)基地、銷售和品牌中心的定位轉(zhuǎn)變。”

東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛早先接受中國商用汽車網(wǎng)記者專訪時表示，從長期來看，把東風(fēng)打造成一個全球品牌是我們的一個長期愿景。但是實現(xiàn)這樣一個目標(biāo)，我們需要循序漸進(jìn)，目前我們已經(jīng)進(jìn)入到海外的一些新興市場，發(fā)展中的市場，包括東南亞地區(qū)，在中東這樣的市場都有一定的市場份額。但是接下來我們對海外重點戰(zhàn)略市場，包括在南美等在全球若干個區(qū)域都要建立區(qū)域營銷中心。并且根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龅囊髞磉M(jìn)行本地化生產(chǎn)。

同樣2014年5月7日，中國重汽董事長馬純濟(jì)隨同國務(wù)院總理李克強出訪非洲，與尼日利亞dangote集團(tuán)簽署合作協(xié)議，雙方共同出資設(shè)立“丹格特中國重汽西非商用車有限公司”，項目總投資1億美元， 預(yù)計2015年第一季度建成投產(chǎn)，工廠致力于在尼日利亞進(jìn)行中國重汽產(chǎn)品的散件組裝生產(chǎn)，最終年產(chǎn)能為5000臺重型卡車，建成當(dāng)年預(yù)計年產(chǎn)3000輛重型卡車，力爭以尼日利亞為支撐，逐步建立覆蓋西非地區(qū)的商用車生產(chǎn)基地。

一汽解放出口方面，在巴基斯坦、南非、俄羅斯、伊朗建成組裝廠，將產(chǎn)品出口至東南亞、中東、拉美、非洲、東歐等62個國家和地區(qū)，形成了319家品牌代理商。

陜汽進(jìn)出口公司副總經(jīng)理梁臻在接受記者采訪時表示，多年來，陜汽除了擴(kuò)大產(chǎn)品出口外，還積極推進(jìn)海外投資設(shè)廠。目前，陜汽海外銷售區(qū)域已覆蓋80多個國家，市場主要分布于非洲、中東、東南亞、東歐、中南美等地。

中國重卡企業(yè)搶占非洲、南美市場

根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年一季度，中國卡車共計出口6.68萬輛，同比下降10.91%，出口金額為10.61億元，同比增長8.68%。其中非洲出口數(shù)量和金額分別為2.5萬輛何4.05億美元。雖同比出現(xiàn)下降，但出口數(shù)量仍占據(jù)卡車總體出口的37%以上，為第二大出口洲。

從非洲卡車出口車型看，柴油載貨車為重點，占據(jù)55%以上份額，尤其是車總重≤5t的柴油載貨車出口7644輛，占據(jù)30%以上份額。且除14t<車總重≤20t外，其余噸位段的柴油載貨車均同比保持增長。非公路自卸車底盤由于基數(shù)較小，也增長明顯。

近年來，非洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，對汽車需求與日俱增。借助中國與非洲的良好關(guān)系，中國重汽、中國一汽、福田汽車等卡車企業(yè)均已早早進(jìn)入非洲市場，并憑借性價比優(yōu)勢在非洲市場取得了一定的成績。同時，這些企業(yè)也紛紛在非洲建廠，進(jìn)行本土化生產(chǎn)，加速了非洲國家的汽車工業(yè)化進(jìn)程。

除了非洲之外，近幾年，包括世界第六大經(jīng)濟(jì)體巴西在內(nèi)的南美洲各國，一直保持旺盛的基建需求。南美國家特別鐘情于中國的重卡。中國重卡產(chǎn)品憑借自身優(yōu)勢，完全能夠滿足南美市場的獨特需求，因此，出口南美的數(shù)量逐步提升。

據(jù)悉，由于當(dāng)?shù)芈窙r不是很好，對輪胎的破壞很大，所以要求輪胎耐磨、耐用，并且，對具有大馬力發(fā)動機(jī)的重卡產(chǎn)品尤為青睞，最低要求是350馬力以上。

隨著南美的發(fā)展、中國重卡企業(yè)自身的不斷超越，中國重卡必將在南美搶占更大的市場份額。（記者 龔磊）

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

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