5月中旬,中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布了《2013年全國裝備制造業(yè)企業(yè)質(zhì)量管理現(xiàn)狀調(diào)查報告》。數(shù)據(jù)顯示,我國關鍵設備進口依賴性嚴重,47.6%的被調(diào)查企業(yè)最重要的三個關鍵設備來自于其他國家和地區(qū),而汽車制造業(yè)(包括整車、零部件等企業(yè))關鍵設備的國產(chǎn)化率最低,僅為40.2%,據(jù)行業(yè)專家信息,國內(nèi)重點轎車生產(chǎn)線的國產(chǎn)化率僅有5%。這些關鍵設備實際上占據(jù)著產(chǎn)業(yè)價值鏈的高端,如果無法改善這些現(xiàn)象,我國裝備制造業(yè)就無法從根本上實現(xiàn)轉型升級。
國內(nèi)汽車裝備制造業(yè)至少落后十年
不久前舉行的中國汽車論壇某分論壇上,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長王衛(wèi)明在談到汽車行業(yè)裝備業(yè)的現(xiàn)狀時表示,雖然近年來裝備技術的自主創(chuàng)新及國產(chǎn)化已經(jīng)取得了重要進步,但目前國內(nèi)汽車裝備制造業(yè)的水平和國際先進水平相比,至少落后十年以上。
數(shù)據(jù)顯示,我國產(chǎn)銷量排名前五的整車企業(yè)所用的生產(chǎn)裝備90%以上都是進口。汽車裝備對外技術依存度達到70%以上,汽車沖壓、焊接、涂裝、整裝使用的主要是進口加工設備,柔性的沖壓自動生產(chǎn)線等先進的沖壓設備與國外相比還有差距。涂裝設備、整裝設備、焊接設備的本土化率只有20%左右。
國內(nèi)個別廠家能夠提供涂裝線部分的設備,但性能穩(wěn)定的高端涂裝基本上還要依賴進口。轎車的焊接裝備線幾乎全部采用國外進口產(chǎn)品,整車的自動裝配線是我國汽車裝配最薄弱的環(huán)節(jié)。
王衛(wèi)明預計,隨著汽車產(chǎn)品生命周期的縮短以及市場競爭的激烈,汽車產(chǎn)業(yè)對裝備的要求越來越高,國內(nèi)裝備精度、效率、可靠性、成套性等方面不高,汽車制造裝備的對外依存度還將居高不下。
汽車裝備業(yè)問題多:技術弱產(chǎn)品中低端服務落后
除了整車和零部件生產(chǎn)裝備對外的依存度非常高以外,我國汽車裝備業(yè)還面臨其他問題。
王衛(wèi)明提到,我國汽車裝備技術基礎較弱,原創(chuàng)技術和專利產(chǎn)品比較少,產(chǎn)品的技術水平比較低、可靠性差,與國外還存在著較大差距。
汽車裝備制造業(yè)在新產(chǎn)品、新工藝研發(fā)方面投入資金嚴重不足,自主創(chuàng)新能力不強,國內(nèi)企業(yè)往往停留在引進與仿制上,或者對非關鍵部件進行改造,而不是消化吸收國外技術后進行二次開發(fā)。
由于中國合資的汽車企業(yè)在生產(chǎn)線和工藝設計上幾乎都照搬國外模式,為保證產(chǎn)品質(zhì)量和順利生產(chǎn),更愿意選擇采用外資車企使用的生產(chǎn)設備,使得國內(nèi)汽車制造裝備難有技術和創(chuàng)新發(fā)展的土壤。
除此之外,汽車裝備產(chǎn)業(yè)的結構仍然不合理。目前汽車工業(yè)裝備產(chǎn)品大多集中在中低端水平,產(chǎn)品的附加值不高,同質(zhì)化競爭激烈,高端裝備、關鍵部件還依賴進口,一般產(chǎn)品還存在著過剩等問題。
據(jù)不完全統(tǒng)計,2013年,高端的機床進口達到85%以上,僅僅加工中心,去年前10個月進口超過50億美元。盡管我國機床工具行業(yè)產(chǎn)值已居世界第一,而且連續(xù)十年高速增長,但整個行業(yè)大而不強的結構性矛盾還是日趨突出。
除了產(chǎn)品的問題外,我國汽車裝備企業(yè)的服務意識和水平還比較落后。汽車裝備作為固定資產(chǎn)投資具有一次投資金額大、使用壽命長等特點,而且汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)對連續(xù)性要求高,汽車裝備的停機與維修很容易對整車及零部件制造企業(yè)造成經(jīng)濟損失。因此,汽車裝配的售后服務對于顧客的再購買具有很大影響。國內(nèi)汽車裝備企業(yè)在售后服務意識與水平方面的落后也影響了裝備企業(yè)的整體銷售。
與國內(nèi)汽車裝備制造業(yè)僅提供售后服務不同,國際汽車裝備供應商已經(jīng)開始提供全面的解決方案,即不再以簡單的賣裝備為目的,而是根據(jù)用戶的需求來提供成套的綜合方案,幫助用戶實現(xiàn)投資回報的最大化。
汽車裝備企業(yè)面臨挑戰(zhàn):工藝研究綠色制造輕量化
機械科學研究總院副院長王德成也在論壇上談到,我國汽車裝備企業(yè)目前的技術制約著汽車裝備的國產(chǎn)化,制約著汽車成本的降低,制約著汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力,我國汽車裝備企業(yè)在技術開發(fā)方面還面臨著諸多挑戰(zhàn)。
首先,需要加強工藝研究。汽車裝備企業(yè)必須提高國產(chǎn)裝備的成套性和加工效率。很多汽車裝備開發(fā)完之后還不能成套,或者開發(fā)完之后還不能適合高效的聯(lián)班大批量生產(chǎn)。一臺設備,哪怕是一個工位的影響,就會影響一整條生產(chǎn)線。用戶能夠敢用、選用、放心用,關鍵要解決國產(chǎn)裝備的可靠性和精度保持性。很多裝備在短期內(nèi)好用、長時間不好用,或者精度保持時間不夠長,與進口高端裝備相比還存在差距。
其次,需要應對綠色制造的挑戰(zhàn)。綠色制造對于我們汽車的大批量生產(chǎn),對于汽車涉及到多個城市、多個家庭應用的消耗品,至關重要。綠色制造要求提供近凈成形和精密加工技術裝備?,F(xiàn)在用整體的工業(yè)成形,可以實現(xiàn)復雜件模具的簡單化一次成形,像江淮汽車和一汽集團都提出了這方面的需求。
值得一提的是,汽車裝備業(yè)還要應對輕量化的挑戰(zhàn)。輕量化是實現(xiàn)節(jié)能減排的關鍵。輕量化的路徑之一就是提供輕質(zhì)高強的材料,還可以通過提高抗壓強度,減少材料用量。綠色制造和輕量化都會需要成形的效率、精度以及成本。
王衛(wèi)明強調(diào),汽車裝備制造業(yè)的發(fā)展是我國成為世界汽車強國的重要基礎,汽車企業(yè)需要大力推動信息技術在研發(fā)、設計、生產(chǎn)、管理等全鏈條的應用和發(fā)展,實現(xiàn)制造模式向數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化、定制化轉變,同時大力發(fā)展以信息技術為基礎的現(xiàn)代制造服務業(yè),由以產(chǎn)品為核心向研發(fā)設計、系統(tǒng)成套、工程承包、遠程診斷維護、在線測量、檢驗、監(jiān)控等服務業(yè)延伸,提高產(chǎn)業(yè)的附加值。我國汽車產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)進入了向更高目標邁進的新的歷史時期,汽車裝備業(yè)也應迎頭趕上,共同創(chuàng)造我國汽車產(chǎn)業(yè)更加繁榮強大的未來。
來源:《中國汽車報》網(wǎng)
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