ds7雖然是輛新車，但它用的1.6t發動機我們卻不陌生，這臺和寶馬合作的thp發動機早就名聲在外了，以前我們也測過1.6thp配6at這套動力總成，整體表現很好?，F在ds7上這臺1.6thp除了動力增強了之外，搭檔也從6at升級成了8at，這套搭檔的表現如何，我們借著ds7一起來看看。

加速剎車：加速變速箱保護影響加速成績

我們拿到的這臺ds7是45thp高功率版本，最大功率162kw，峰值扭矩300nm，這樣的動力參數，可比一般的1.6t發動機要強上不少的，甚至已經接近不少1.8t發動機的水準了。

然而在0-100km/h的加速環節，9.58秒的成績實屬一般，作為參考，輕了70kg同時動力弱很多的奧迪q3 1.4t加速也才用了9.5秒。看曲線圖分析原因，我覺得主要問題出在了變速箱上。應該是出于自我保護的原因，踩下踏板的1秒鐘左右，發動機動力并沒有完全輸出到車輪上（理論上，1900rpm就應該輸出最大扭矩的），影響了加速的成績。

而實際的加速感受，即便是8at變速箱的齒比比較密，初段變速箱有保護，但畢竟有300nm的扭矩在，全油門狀態下推背感還是有的，再加上8at變速箱綿密的齒比，升擋后轉速落差也不算大，整個加速過程有力且相對順暢。如果想要大眾車那種被踹一腳的感覺，這輛車滿足不了。

另外需要說明的是，我們這輛ds7全油門加速時方向盤會有抖動，不知道是我們這輛試駕車的問題，還是整套動力系統的匹配出了問題，大家去4s店試車的時候注意留意一下。

說制動成績前，先介紹下我們這臺ds7 45thp里沃利版，用的輪胎是馬牌的conticrosscontact lx sport系列輪胎，輪胎規格為235/50 r19。

100km/h-0的制動測試，因為ds7懸掛比較軟，所以全力制動時車輛點頭很明顯，但好在制動力的釋放比較平均，方向也比較穩健，所以車內駕駛員的主觀感受還是挺有信心的。

只不過落實到具體的成績上，我們測試出來的100km/h-0的剎車距離為42.23米，和同級別的寶馬x1（38.4米）、奧迪q3（38.5米）比，這樣的成績不太讓人滿意。

油耗測試：啟停和滑行很給力，但成績一般

我們這臺45thp的高功版ds7，整備質量為1595kg，用經濟模式測試油耗時，不知道出于什么考慮，變速箱的換擋很是頓挫。尤其應對堵車走走停停這種復雜的路況，給油松油再給油時，變速箱會出現“選擋困難”而頓挫。另外，廣州限行之后，路況確實得到了改善，我們現在測試的平均時速基本都在20km/h往上，ds7最終在25km/h的平均時速下錄得市區油耗為11.49l/100km，對比我們之前測試過的寶馬x1 25li在23km/h這個更低的時速下取得的10.6l/100km的成績，ds7這個成績顯然是不夠理想的。

但我們認為ds7的啟停系統是需要表揚的，倒不是說啟停的介入有多無感。而是它很智能，可以隨時隨地的停機憋氣，并且在檢測到車內溫度升高后，會重新啟動發動機讓車內降溫，降到一定溫度后又會停機，整套邏輯和我們之前測試過的奧迪a4l很像。

高速路況下，我們發現ds7是有滑行模式的，在高速狀況下松開油門，有一定幾率會觸發（不一定每一次都有用），但滑行模式不像其他車能明顯感覺到動力被切斷，ds7只能通過轉速表掉回怠速看得出來。在滑行模式的輔助下，實際測出來的高速油耗為8.45l/100km，屬于一個比較正常的水準，但和奧迪、寶馬這些以精密性而著稱的一線豪華品牌比，還是有差距的。

噪音測試：符合其豪華品牌的定位

對一輛豪華品牌來說，隔音的優劣是檢驗其是否真正豪華的一個重要指標，畢竟這個太容易感知了。我們這一趟下來，覺得ds7的整體隔音水平還是不錯的，包括底盤噪音和環境隔音都能符合豪華品牌的預期，而且ds7體現功力的地方在于，它的前后排噪音差別不是很大，不會給人強烈的割裂感。通過噪音計的測量，也佐證了上面的觀點，每一個速度段的噪音分貝數都和同級的一線豪華品牌寶馬x1、奧迪q3處于同一水平線上。

總結：機械精密性和主流豪華品牌有差距

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