上周，佛山市中南機械有限公司（以下簡稱“中南機械”）又迎來了一個主動找上門的項目。來自中科院自動化研究所的研究員專門跑到佛山，希望把兩個機器人項目落戶中南機械。

類似這樣主動找上門的項目，中南機械常務副總經理毛衛東已經習以為常，“他們看重中南機械二十多年來對標國際高質量的生產經驗。”毛衛東說。他的身后放置的一條長達數米的“狹長管”，正是裝載于我國極地科考船“雪龍號”上的共軌單元。在國內，目前僅有中南機械能夠生產。

自1993年成立起，中南機械一直致力于大中型柴油機關鍵零部件國產化。對于中南機械來說，每一款產品的誕生，都是成功攀登品質金字塔的成果。

數據顯示，目前在柴油機共軌單元、中高壓輸配電開關、電梯鏈輪等過萬款機械零部件上，中南機械都實現了國產化。這樣的成果，既源于中南機械在研發上堅持不懈的工匠精神，更離不開中南機械注重高標準生產、敢于讓員工試錯的科學精神。

攻堅零部件國產化

自主研發“大國重器”核心零部件

“中南機械自誕生之日起，就不斷向高質量發起挑戰。”毛衛東說。在他身后，中南機械的生產車間內，擺放著電梯鏈輪、共軌單元等機械零部件，這些零部件生產完成后將被安裝進瓦錫蘭、日立、西門子等國際知名企業的產品中。

時間回到上個世紀90年代初期，珠三角經濟騰飛，但電力供應卻跟不上，各地紛紛建起使用柴油發電機的發電廠，由于發電機都是國外進口的，每年還要花費十幾億美元購買損壞的關鍵零部件。

日后成為中南機械創始人的許冠此時還在研究所工作，研究方向正好是零部件的國產化。看到了市場的潛力，許冠帶著十幾人的團隊來到南海，開始關鍵零部件國產化的攻堅。

“柴油機對零部件的質量要求很高，要實現國產化，就必須達到與進口產品同樣的質量標準，甚至是超越，除此之外，沒有第二條路可走。”毛衛東說，雖然滿腔熱血，但創業團隊一開始就遇到了大難題——沒有合格的原材料，當時國內生產的鋼材普遍質量較差，遠達不到生產要求。

必須提高原材料的質量，否則替代進口就是空中樓閣。為此，許冠從德國購進了一臺光譜儀，通過光譜儀可以迅速得到進口零部件的鋼材金屬配比。“我們將得出的配比交給特鋼廠，指導他們生產達到要求的鋼材。”毛衛東說。

在此之后，許冠帶著團隊在生產車間反復試驗和改進了足足半年時間，使得關鍵零部件在使用壽命和能耗上均達到了進口產品水平，最終成功實現柴油機關鍵零部件的國產化。

由于當時發電廠用的是萬噸油輪用的發電機，中南機械這一突破，直接敲開了中船重工的大門，“以前中船重工也是要進口這些零部件，我們能生產之后，就直接找我們了。”毛衛東說。

每一個實現國產化的產品背后都是一場關于質量的“硬仗”。如今，中南機械設計、生產的油泵油嘴、缸套刮碳環、活塞頂、排氣閥等產品已完全國產化。

允許員工“試錯”

4張卡紙打通質造“任督二脈”

“大膽先去試試，不行的話大不了換個思路重來。”一位曾參與共軌單元研發的技術人員這樣形容當年的狀態。這是中南機械在對待技術研發上的一個縮影——允許員工“試錯”。

由于中南機械多年來一直致力于國產化，遇上技術封鎖是常事，沒有參考和指導的情況下，團隊只能反復試驗摸索，直至成功。長久下來，在企業內就形成了允許“試錯”的意識。

“失敗乃成功之母。”毛衛東用一句俗語來解釋“試錯”的意義，員工在試驗的過程中，曾出現過搞壞材料和機器的例子，領導層對此一般很寬容，只要不是人為故意破壞的，一般都不會批評他們。

在鼓勵員工試錯創新的同時，中南機械也不斷將成熟的生產工藝標準化，在生產車間，每一批產品都會有4張卡貫穿整個生產流程，分別是產品零件流動卡、機械加工工藝過程卡、工序卡，以及不合格處理單。

這4張卡片猶如“出世紙”，將產品的每個生產環節、檢測結果、處理結果都記錄下來，使得工序之間的連接更加順暢明了，問題產品也不易遺漏。

“我們的標準化也是在不斷探索完善的，”毛衛東說，以噴油嘴的生產為例，這是一種對表面光潔度要求極高的零部件，“一點毛刺都不能有，否則就會在工作時卡死。”

但是早期中南機械生產的噴油嘴總是不可避免地有毛刺，經追溯，發現問題不是出現在生產環節，而是在放置的環節，放置時的小摩擦導致了毛刺的產生。

為此，中南機械將標準化延伸至放置和安裝環節，“包括工人需要穿特制的衣服，放置的時候要有毛毯，安裝的環境要防塵等。”

建孵化器留人

培育高端人才帶動品質飛躍

“人還是最重要的精髓。”許冠曾在接受媒體采訪時多次強調對人的重視，在人才培養上，許冠一直堅持，自己的人才要自己培養。

今年，中南機械與南海技術學院合作，挑選了一批畢業生進行培訓，“我們專挑高中畢業以后才讀技校的，然后對他們進行三個月有針對性的培訓，再從中挑了表現優秀的，送到北京去跟項目。”毛衛東說，這種針對性培訓效果明顯，這些人在工作中的表現頗受肯定。

鄺貴仁是中南機械3d打印方面的技術骨干人才，4年前，他從技校畢業，來到中南機械，“當時就進入3d打印的研發隊伍，隊伍里很多都是碩士博士，研究人員主要是負責理論、設計方面的，我則是技術操作方面的。”鄺貴仁回憶，由于參與了研發，他對整套設備更為熟悉，在技術操作上也更為熟練。

研發人員和技術人員共同參與研發在中南機械是常態，不少像鄺仁貴這樣的技校畢業生剛進企業就與研發人才一起工作，“這樣的協作不僅有利于產品的落地生產，同時對技術人員來說，學習和進步機會也是讓他們留在企業的最大吸引力之一。”毛衛東說。

技術骨干人才是企業打造品質大廈的地基，高端研發人才則是品質飛躍的保障。2016年中南機械組建了“中南機械智能裝備孵化中心”，通過“企業產業化平臺+創新創業團隊+政府政策支持+持股孵化”的商業模式，吸引高端人才入駐。

“目前，孵化中心已經聚集了20個研發團隊，博導、教授和專家10多人，博士、博士后科研人員50多人。”毛衛東說，這些科研團隊為中南機械提供了研發支持，反過來，中南機械在精密機械加工、數控裝備整機研發和制造以及供應鏈服務方面的優勢，使得研發團隊的科研成果能夠快速產品化、商業化。

■記者手記

昨日苦心鉆研 今日享譽國內外

中南機械董事長許冠的經歷與格力創始人朱江洪有很多相似的地方，兩人都畢業于華南工學院（華南理工大學前身），都是搞技術出身，擅長質量管理和技術開發。

受此影響，中南機械和格力集團的成長史也有頗多相同的地方，如果當年沒有朱江洪對質量管理和科技創新的重視，格力可能難以從松下、夏普等進口空調中突圍而出；同樣的，如果許冠當年沒有對標高質量，并克服重重困難潛心研發，中南機械也難以在進口零部件里闖出一片天。

替代進口的高標準決定了中南機械以質量起家，以質量取信于客戶，以質量維系企業的發展。2013年，廣東有一臺日立電梯的鏈輪出現故障，中南機械被邀請過去維修，“結果我們修好之后，他們發現我們修的質量比原來工廠造的還要好。”毛衛東說，“從那以后，日立電梯的鏈輪全部都由我們生產了。”

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