歐盟委員會(huì)日前通過(guò)提高燃油效率標(biāo)準(zhǔn)的方法，開(kāi)始治理卡車(chē)二氧化碳排放，但尚未制定具體目標(biāo)來(lái)促使汽車(chē)制造商生產(chǎn)排放更少的卡車(chē)。

為減少對(duì)進(jìn)口能源的依賴(lài)，歐盟正在積極尋找提高能源效率的方法。歐盟曾通過(guò)改進(jìn)汽車(chē)和廂式貨車(chē)的燃油效率來(lái)限制二氧化碳排放，但重型卡車(chē)的排放此前并未受到監(jiān)管。為此，歐盟提出了新卡車(chē)二氧化碳排放的戰(zhàn)略，并表示將于明年立法。

歐盟氣候?qū)T康妮·赫澤高(connie hedegaard)稱(chēng)，新措施將“減少卡車(chē)尾氣排放，節(jié)約司機(jī)成本，減少歐盟對(duì)進(jìn)口能源的依賴(lài)。”

歐盟各成員國(guó)達(dá)成一致目標(biāo)，計(jì)劃在2021年將新車(chē)二氧化碳排放量減至95克/公里，而2013年的數(shù)字為每公里127克，但同時(shí)重型卡車(chē)的排放量卻一直在上升。歐盟的數(shù)據(jù)表明，在1990年至2010年間，重卡排放量增長(zhǎng)了36%，重卡的排放量相當(dāng)于歐盟道路交通排放總和的四分之一，占?xì)W盟溫室氣體排放 總量的5%。

游說(shuō)組織“交通與環(huán)境”的威廉·托茨(william todts)表示：“歐盟尚未開(kāi)始涉足該領(lǐng)域(重卡減排)。燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)可以降低燃料成本，減少汽油和柴油進(jìn)口，并削減溫室氣體排放。”

歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商表示提高燃料效率是當(dāng)務(wù)之急，“一刀切”的強(qiáng)制限令并非解決卡車(chē)和公共汽車(chē)二氧化碳排放的最好方法。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)艾瑞克· 喬娜特(erik jonnaert)表示，與追求以符合法律目標(biāo)為基礎(chǔ)的“人為”框架不同，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更需要以市場(chǎng)為導(dǎo)向。

來(lái)源：太平洋汽車(chē)網(wǎng)

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