“智能汽車的核心在運營，不在制造。目前中國整車廠在研發智能汽車的，只有上汽、吉利、蔚來、小鵬。”8月15日，小鵬汽車董事長兼ceo何小鵬在小鵬汽車品牌日發表演講用到的兩張ppt，瞬間讓小鵬汽車成為汽車界輿論渦旋的中心。

質疑聲和抨擊隨之而來。有人直批何小鵬“不懂汽車制造”、“不尊重汽車業”，有人質疑何小鵬憑什么斷言，中國研發智能汽車的只有他口中的四家？只在內部小范圍交付首款量產車的小鵬汽車，支撐這番言論的底氣在哪里？

對此，一天之后，何小鵬在接受21世紀經濟報道記者采訪時回應：“僅僅從ppt的照片來看，的確會產生歧異。我所說的智能汽車不是某一款智能汽車的制造，而是個生態。所以完整的說法應該是，智能汽車生態的核心在于運營不在于制造。”

除了炒作、造勢的爭議之外，從何小鵬的解釋背后可以看到，在汽車“新四化革命”中，新勢力開始發現，它們撬動傳統汽車業的支點，或許不是電動化而是智能化。

“智能汽車絕不是傳統汽車與智能感配置的簡單疊加。”何小鵬的一番話似乎觸動的是傳統車企的敏感神經，因為這或許正是目前部分車企發展智能化的方式。

盡管互聯網思維是造車新勢力研發智能汽車的優勢，但傳統汽車企業也在完成“大象轉身”，要發展智能汽車，留給新勢力們的窗口時間并不長。

“目前智能汽車潛在的問題很多，新造車企業規模小可以大膽試錯，但本身不可能比傳統車企快。”

智能是下一個時代的分水嶺

作為這批造車勢力中最懂互聯網的人之一，何小鵬將互聯網創業的“造勢手法”復制到了汽車界。

這已經不是何小鵬第一次因為過激的言論而受到汽車業關注。就在半個月前，何小鵬與蔚來汽車董事長李斌的“交付賭約”，為小鵬汽車博得了不少眼球。

事實上，在去年8月29日正式加入小鵬汽車一年時間以來，何小鵬的骨子里仍舊是一個不折不扣的互聯網人。

不可否認，他給小鵬汽車帶來了阿里巴巴和小米的背書，讓小鵬汽車躋身造車新勢力頭部陣營；他在朋友圈經常發表犀利觀點，他是特斯拉最忠實的粉絲，又與同行定下“交付賭約”。

這一次，他試圖讓小鵬汽車跳出“新建新能源企業”的狹隘定義，并給小鵬汽車套上智能汽車的“外衣”，押注智能汽車。

“電動汽車或者新能源汽車絕不是下一個汽車時代，如果當大眾、豐田這樣的企業全面進入新能源化，中國很難再出現顛覆性的變化。一定只有智能才能讓中國的汽車產生中國的特色，智能才是下一個汽車時代的分水嶺。”何小鵬說。

何小鵬認為，這些智能感配置與傳統汽車的結合，并不能給消費者帶來真正好用和有效的智能體驗。而只有將電動引擎和數據引擎做驅動，通過智能制造，才能跨過汽車時代的下一個分水嶺。

和很多造車新勢力常常談及智能手機的發展史一樣，何小鵬也試圖用智能手機舉例，重新給智能汽車生態下定義。

“無論基于安卓系統還是ios系統，制造廠商都需要對軟件、硬件標準進行規范，這是一個生態系統。只有很好地運營這樣的生態，才會有大量的用戶，沒有運營，只有硬件也沒有用。”何小鵬表示。

由此類推，他認為今天的智能汽車生態還處在最早期的階段。每一家廠商、甚至每一家廠商的不同車型，在智能化的規范、要求是不統一的，這導致廠商很難產生針對這一群智能汽車用戶和智能汽車生態，形成統一的產品內容與服務。

為什么只有四家？

事實上，智能化已經是傳統車企的重要發展戰略，很多主機廠都在為推進智能化作出努力。然而，何小鵬表示，目前在國內只有上汽、吉利、小鵬、蔚來四家汽車企業在做智能汽車的深度研發。

何小鵬的核心觀點很清晰，智能汽車最重要的就是依靠自研或者深度定制的操作系統從事研發。在他看來，判斷整車廠是否在研發制造智能汽車有兩個條件：是否在自研或者深度定制操作系統；是否自研自動駕駛。

“我從組織體系來看，我說的這幾家公司真的在干智能系統，真的在干自動駕駛，真的是想把有一些車做出來，可能我認為他們在這個方向在做。但是其他的整車廠，可能在不同的方面都在做，只是我沒有看到或者說我從組織結構上沒有看到足夠的內容。”何小鵬說。

他進一步表示，“今天我們看智能汽車的上半場，最重要的是讓這個車有硬件，有大腦、有網絡、安全、可升級、可運營，上面有各種各樣的能力。而在中國整車廠里面，只有上汽和阿里合作做斑馬的os系統”。

“造車新勢力作為行業新兵，其推出的汽車自然要用智能化作為賣點，吸引消費者。但是傳統整車廠的智能化實力不見得比新勢力弱，甚至更強。只不過在傳統整車廠的整體戰略中，智能化只是其一部分。”

不過，目前傳統汽車工業的制造技術已經相對成熟，如何迎接智能化的變革，確實是傳統車企需要思考的問題。

事實上，小鵬汽車不是第一家表示要打造智能汽車生態的企業。近年來，傳統車企加大人力和資金等方面的投入。上汽“斑馬”、到吉利“吉客”和奇瑞“雄獅”，這些傳統車企的智能化布局，都是要打造智能生態系統。

在智能汽車研發方面，造車新勢力的優勢在于，互聯網、ai、軟件快速迭代等技術，傳統車企因為體量龐大難以在短時間內大規模應用，這給了造車新勢力試錯的機會。

從未來的角度來看，智能汽車的競爭核心或許是運營的能力。但對造車新勢力而言，目前更加重要的是活在當下。

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。