氛圍燈：環繞立體化（基于覆蓋范圍）、個性定制化（基于功能）

核心：氛圍燈未來主要基于覆蓋范圍（頂部-底部-環繞）的升級；基于功能（傳統-智能控制變色）的升級。各車企的選擇路線來看，寶馬全新x5全景天窗的上均勻分布著led燈，可以組合成種圖案；奔馳e級已經可以提供64種顏色的氛圍燈供車主選擇。

車內氛圍燈是一種起到裝飾作用的照明燈，通常是紅色、藍色、綠色等，主要為了使車廂在夜晚時更加絢麗。按安裝位置包括但不限于車門、儀表臺、中控臺、天窗、頂棚兩側和腳部。在功能性上，氛圍燈照明系統可根據車速、環境以及車友的喜好調節亮度及顏色，是車友購車時追求美感和舒適度的集中體現。

近年來，駕駛者們越來越希望能夠根據自身需要調節照明，比如在出行途中營造出良好的個性化氛圍。自動駕駛趨勢也給內飾照明帶來了新的挑戰，當人們不再需要親自駕駛時，便可以打破一貫的僵硬坐姿，轉而關注舒適性。其中，車內照明有著特殊的地位。

環繞立體化。隨著消費者對氛圍燈的美感和個性化的追求，氛圍燈不斷朝著環繞立體化的方向發展。眾多汽車品牌開始升級內飾，不斷提升氛圍燈的覆蓋范圍和外觀，為客戶提供了無尚的全方位感官享受。例如，上汽大眾輝昂配備的全車輝彩環境氛圍燈采用led光源并環繞全車，實現車內360度空間全覆蓋，讓車內視覺效果進一步提升。一汽-大眾正式發布的大眾品牌首款——t-roc，天窗周圍擁有環繞式氛圍燈，與車內門板、底部等位置多達22處的氛圍燈互相呼應，營造出越級的高檔靜謐效果。

個性定制化。氛圍燈引導了車友對駕駛體驗的不斷追求，這也要求氛圍燈在系統硬件設計和軟件設計方面不斷尋求突破。比如觸摸式按鍵已成為氛圍燈新的控制方式，通過連接通過pwm輸出控制led,這樣就取消了式，是汽車智能化、信息化、網絡化的技術應用之一。

總體上看，汽車照明市場將會呈現出加速成長的趨勢，車燈市場將以輕量化、智能化、人性化的技術為主線，以推動行車安全、改善駕駛環境為目標發展壯大，屆時汽車造型也將日趨多元化和個性化。

以上數據及分析均來源中商產業研究院《2018-2023年中國市場前景及機會研究報告》。

尾燈：鹵素-led-oled（基于光源）、分離到貫穿（基于形態）

核心：尾燈主要有基于光源的鹵素-led-oled光源升級，基于形態的分離式到貫穿式升級。各車企的選擇路線來看，市面上主流車企的新車基本都開始使用led作為尾燈光源，奧迪在全新a8上開始使用貫穿式后尾燈及oled后組合燈。

基于光源的前瞻產品：oled尾燈

oled的全稱為有機發光二極管，每個oled單元含有兩個電極，并且其中至少有一個是透明材料。這些電極單元由數層厚度不足千分之一毫米的有機半導體材料組成，低至3-4伏的直流電源就可使其發光，而發光的顏色則取決于不同的分子組合。oled顯示技術通常運用于、數碼攝像機、、等，于2013年開始由奧迪引入汽車照明市場。

與led相比，oled作為一種平面光源，能夠發出持續可變的燈光，且其光亮更加均勻、柔和，可以有效避免眩光給人眼帶來的刺激。此外，oled技術幾乎無需冷卻，響應速度快，且無需反射器、導光板等光學組，造型更加輕薄、透明。這使得車燈造型更容易凸顯設計的立體感，呈現出更加奪人眼球的3d效果。

從整個產業來看，由于oled屬于先進的光源技術，門檻較高，且現階段oled產業仍處于初期階段，規模尚缺，因此oled產品的生產和制造成本居高不下。

不過，根據發布的2017年oled照明年度，盡管當前汽車oled照明市場規模仍為百萬級（640萬美元），但隨著oled技術的不斷完善，至2025年，oled照明市場有望突破21億美元，oled車燈有望應用于越來越多中高檔車型中，成為與激光大燈爭奪市場的有力競爭者。

基于形態的前瞻產品：貫穿式尾燈

貫穿式尾燈又被稱為"美式"尾燈，是根據車型平直的尾部設計而來。其設計前身源自上世紀60年代的美系品牌——林肯。當時的林肯大陸的車身線條非常平直，扁平的車尾在視覺效果上顯得十分莊嚴。正是基于這樣的尾部設計，形成了貫穿式尾燈的雛形。

從整個產業看，貫穿式尾燈也越來越被重視，無論是自主品牌還是合資品牌，都在嘗試使用貫穿式尾燈。從林肯的開創到最早的奇瑞奇云、比亞迪秦，日系的東風本田以及自主品牌領軍人物之一的廣汽傳祺gm8，都采用了貫穿式尾燈的設計，貫穿式尾燈有望成為未來汽車的設計潮流和趨勢。

中商情報網訊：憑借壽命長、耗能低、光源體積小、成本相對經濟等諸多優勢滲透率不斷提升，led車燈市場規模迅速擴張。2017年中國led車燈市場規模突破150億元，預計2020年中國led市場規模將達458億元。此外，車燈市場受益于車燈升級更新速度加快，產品單價提升，有望獲得更高的成長速度。

數據來源：中商產業研究院

車燈，是保證安全行駛的重要組成部分。而傳統的汽車系統已無法滿足人們日益提高的安全行車的需求，如何人性化，如何智能化是未來車燈的發展方向。在智能控制方面，led由于可以分別獨立控制，最容易實現智能管理，前瞻的矩陣式led大燈已經在奧迪a8上得到應用，后續afs、激光大燈、車燈承接led車燈，市場有望持續擴容。細分來看，車燈的升級主要圍繞光源和和功能兩條主線進行。

前燈：鹵素-氙氣-led-激光（基于光源）、傳統-智能（基于功能）

核心：前燈主要有基于光源的鹵素-氙氣-led-激光光源升級；基于功能的傳統照明到智能車燈（矩陣式像素級成像）升級。各車企的選擇路線來看，奧迪和奔馳側重led方向（多顆粒），寶馬側重激光光源。

基于光源的前瞻產品：激光大燈

激光大燈曾被寶馬等汽車公司視為led大燈的“接班人”，它的主要光源為激光（）。激光大燈的工作原理同led類似：激光二極管也只能發射單色激光，需要通過多個單色激光源合成，或者使激光通過石英等透明介質，讓光譜展寬形成白光輻射。盡管將激光二極管應用于汽車照明市場的時間不長（2014年寶馬推出全球首款搭載激光大燈的量產車型寶馬i8），但激光的應用范圍早已遍布測量、、通信、醫學、加工等行業。

與led大燈相比，激光大燈除了擁有led大燈大部分的優點（比如響應速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等）外，在體積、發光效率與照射距離方面均更勝一籌：從車燈體積方面看，目前，單個激光二極管元件的長度已經可以做到10微米，僅為常規led元件尺寸的，極小的車燈體積有望為汽車前臉上各個元素的設計比例帶來革命性變化；在發光效率方面，激光二極管元件的發光效率可以達到每瓦170流明左右，約為一般燈的1.7倍。這意味著，當滿足同樣照明條件時，使用激光大燈的能耗不到led大燈的60%，進一步減少了能量消耗，也更加符合未來汽車的節能趨勢；在照射距離方面，激光大燈能照射到前方米的范圍，約為采用led遠光燈車型的2倍，這一優勢為駕駛員在空曠地區行車提供了更好的安全保證。

基于功能的前瞻產品：矩陣式led大燈、afs矩陣式

led大燈。在led技術應用于大燈領域后不久，全新的矩陣式led大燈又使車燈的照明科技提升了一個檔次。與傳統led大燈系統不同的是，矩陣式大燈把一個巨大的發光體分割成了多個小塊（像素化）來單獨控制，以實現更加準確、及時的光型變化。矩陣式led大燈的每個分區可以單獨的開啟、關閉、控制亮度，能夠在不影響他人的情況下，實現大燈的夜間照明效果最大程度的優化。

硬件方面，矩陣式led大燈的工作需要懸架行程傳感器、方向盤轉角傳感器、光照度傳感器、車燈控制模塊及高分辨率攝像頭的合作支持，對制造能力（特別是光源模組的制造精度）提出了很高要求；在配套軟件方面，矩陣式led大燈系統需要具備強大的圖像識別處理功能，以幫助汽車根據環境的變化做出精確而迅速的響應，提供需要的照明模式。

afs（自適應前照燈）。在傳統照明系統的夜間使用情境中，迎面而來的眩光與彎道或十字路口照明程度低、存在照明盲區等問題極大地增加了安全隱患。為解決這一問題，歐洲各國要求為汽車配備自動前照燈調平系統。自適應前照燈系統（afs）就是應此要求開發，可自動適應不同行駛環境和條件照亮前方，進一步提升行車安全性的照明系統。

汽車自適應前照燈系統，英文縮寫是afs，是一種能夠自動改變兩種以上的光型以適應車輛行駛條件變化的前照燈系統，是目前國際上在車燈照明領域的新技術之一。afs的出現極大地提高了汽車夜晚的行車安全性。

相較于傳統前照燈系統，afs的優勢主要有兩點。1）能夠根據自調平系統使汽車前照燈光束即使在不平坦的地形或剎車時仍能保持與路面平行，且能夠迎面來車并及時將大燈遠光調為近光以避免眩光影響；2）在轉彎時，afs能夠根據轉彎角度和速度的實時傳感器數據旋轉前大燈到所需的方向，點亮彎道內側，提高約3倍的駕駛員凝視點光照與58%的拐角光照，保障駕駛員和其它汽車駕駛員及行人的安全。

afs的工作需要傳感層、控制層與執行層之間的相互協作。傳感層方面，汽車四周的攝像頭、光學、速度等傳感器快速捕捉路面信息，輸入如轉彎位置、速度、車距等數據；控制層的驅動器ic負責將輸出轉換為需要的pwm波形以驅動到所需的位置。

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