優點：外形搶眼，動力充沛，轉向輕盈精準、操控一流，舒適性也不錯。

缺點：內飾質感欠佳，車身電子穩定系統無法關閉。

推薦指數：★★★☆☆

推薦車型：280hp豪華版

相對來說，大凡講究運動和操控的汽車品牌都會比較注重體驗式營銷，這個很好理解，車子外觀、做工合不合心意，一目了然，但是操控究竟好不好，只有自己開過才知道。畢竟，“王婆賣瓜，自賣自夸”式的廣告宣傳固然需要，但如果開過的消費者都說好，那才是真的好嘛。

所以你會發現，幾乎所有在國內市場叫好又叫座的運動型汽車品牌都是精于此道的高手，比如、，相信好多人只要參加過一次他們舉辦的品牌活動就會從此路轉粉。同樣以操控作為核心賣點的·羅密歐，自然也特別注重這方面的宣傳攻勢。最近兩個月，·羅密歐舉辦的f1賽道日系列活動就在中國十座城市上演，并在每個城市復刻了一條全球著名f1賽道。

同為運動健將，跟有何不同？

f1賽道日的地點設在博大汽車公園，組辦方用樁桶別具心意地搭出了一條奧地利紅牛賽道。主角自然是，這款車我之前開過，對它并不陌生。無論外觀，還是內飾的設計都挺有逼格，絕對風情萬種。我特別喜歡的是方向盤后方的鋁合金撥片，撥片又長又閃，換擋手感清晰，聲音清脆悅耳，而且還可以同時按下進入n擋，這一點非常。

機械結構方面，、前后懸掛、剎車、車門、引擎蓋以及尾門部位大量使用鋁材，最為奢侈的是，竟然使用了這個絕無僅有的全碳纖維材質。我猜大概是投在跟駕駛相關的底盤上成本花費太多的原因，這臺車的內飾品相就一般了，特別是多媒體控制區域的設計和用料太不講究了，跟閃亮的的反差實在太大。

意大利人確實讓人琢磨不透，在看不見、摸不著的地方瘋狂堆料，但在看得見的某些地方又特別小氣。

那么，同樣是這個的運動好手，開起來跟有什么差別呢？首先的轉向更輕，輕到你剛上手時懷疑那些吹這個車操控好的媒體通通被充了值。其實輕不代表不運動，它的轉向比超小，方向盤從最左打到最右連2圈半都不到，所以打方向時幾乎沒有虛位，可以說是指哪打哪兒。第二，比擁有更高的駕駛極限，在中低速彎角上，感覺它的過彎速度可以比更快，當然這只是個人主觀感受，因為我并沒有條件在同一個場地同時駕駛兩臺車。但一點我可以非常肯定，一旦突破極限之后就沒有那么寬宏大量了，所以開這臺車的時候動作務必不要太嗨,不然分分鐘要你好看，我想這個可能也是工程師不愿意提供關閉電子限滑按鈕的主要原因。第三點其實出乎我的意料，動態表現非常靈敏，但是底盤卻又比要更加舒適，它的表現出更強的濾震能力。

下手之前，你最好有以下心理準備

第一，先不論中控屏的大小，這類品牌受體量大小所限，車機系統的用戶體驗往往都很一般，手機互聯功能更是沒有；第二，后排空間肯定沒有特地為中國消費者定制的車型寬敞；第三，相對合資國產車型，進口車的維修、保養成本更高，而且·羅密歐現在的網點也不會很多。

當然，真正喜歡它的人可能并不在乎這些，所謂有得必有失，特別是這種個性特別鮮明的車子。為什么我在最前面要推薦280hp而不是200hp？答案很簡單，既然已經下定決心要愉悅自己，為什么不讓這個選擇更爽一些呢？

補充閱讀：講運動，·羅密歐是有底氣的

相對的家喻戶曉，對于大多中國消費者來說，·羅密歐可能還比較陌生，頂多就是一個名字比較有逼格的意大利品牌而已。其實，這個品牌的歷史比大多數現存的德系、英系品牌都要悠久，而且自打1901年創立以來，其與生俱來的基因不輸于任何一個競爭對手。gp大賽、、dtm德國房車大師賽、millemiglia一千英里耐力賽等等，這些你聽說過或者沒聽說過的賽事，·羅密歐都有過非常亮眼的表現。

什么？這些比賽都沒有聽說過！也不要緊，總知道吧，其創始人恩佐·先生在創立自己的跑車品牌之前，就曾經在·羅密歐車隊做過試車手。可見，提“運動”這倆字，·羅密歐是有十足的底氣的。

迄今為止，這個品牌復興之后推出的四葉草版仍然是紐北賽道最快量產轎車記錄保持者，而今年6月15日它又在金港國際賽車場以1分15秒841的成績創造了量產四門轎車最快圈速紀錄。

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