臺灣&ldquo交通部民用航空局&rdquo24日發布的新聞稿證實，23日晚在澎湖失事的ge222航班上48人罹難?！督袢彰绹返恼{查發現，很多的私人飛機和直升機事故是由于飛機零部件缺陷或設計問題導致，可見飛機零部件的重要性。

國家主席習近平一句&ldquo一定要把大飛機搞上去&rdquo的表態，令國產c919客機所受到的關注急速升溫，關乎大飛機核心零部件的國產化問題也成為了討論的一大焦點。2013年出臺的《民用航空工業中長期發展規劃2013-2020年》中的確提出要集中力量發展大型客機發動機，用10年左右時間完成研制，不過這一時間目標對于行業內來看，卻并不一定是剛性交付期，但充分說明了未來10年國產發動機的投入比將有大幅抬升。中航工業總經理林左鳴此前就曾表示，&ldquo十二五&rdquo期間，中航工業將全力發展航空發動機技術，擬自主投入100億元。而經過這一輪大飛機熱潮，全國涌入國產發動機產業的資金或能高達千億，其帶動作用也必將惠及整個體系。

航空發動機方面，中國在航空發動機關鍵技術方面仍受制于美、俄、法、德等西方國家。未來20年內，中國可能需要購買5000架商用飛機和2300架商務飛機；這些飛機大概需要配備16000臺民用渦扇發動機，最差的情況也需13000臺渦扇發動機。同時，中國軍方的大型飛機可能也會需要500-1000臺發動機。市場需求巨大，同時，民用飛機發動機的研發具有重大軍事影響，因此，中國未來幾年在航空發動機領域的投入將不斷加大。

在民航發動機零部件制造行業，預計到2018年將在85-90億元之間的規模。隨著中國經濟的發展，未來二十年內，中國的商用發動機市場將是世界上增長最快、規模最大的市場之一。

來源：機電在線

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