據(jù)報道，&ldquo多家知名車企的亞太區(qū)負(fù)責(zé)人上周到國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局接受了反壟斷調(diào)查，執(zhí)法機(jī)構(gòu)確認(rèn)一些車企存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為，很快將出臺有關(guān)處罰結(jié)果。&rdquo

如果這個消息屬實的話，此前媒體焦點的汽車行業(yè)反壟斷事情可能出現(xiàn)高潮，包括進(jìn)口車型售價偏高、畸形高價的零整比、4s店換件原廠配件限制、搭售附件邊界產(chǎn)品等情況會有一個說法。

媒體談到的縱向壟斷、橫向壟斷以及濫用市場等情況，我們也不太清楚，不過有一點很清楚，最為汽車產(chǎn)品鏈條終端，購買車輛的時候是否多出了錢、售后保養(yǎng)維修的時候是否花費昂貴，這些才是消費者最值得關(guān)注的事情。

如果此次反壟斷調(diào)查以及相應(yīng)的懲罰落地，意味著現(xiàn)有的格局有可能被打破，在這樣的情況下，誰將從中受益，未來的汽車經(jīng)銷格局如何變化，這些都是值得關(guān)注的問題。

第一、消費者能否受益還有待觀察。

縱觀整個反壟斷調(diào)查，都是打折消費者受損的幌子進(jìn)行，但是如果整個反壟斷調(diào)查落地，消費者能否受益還真不敢保證，原因在于整個過程中，沒有獨立的代表消費者的力量對于事件給予制衡。

很多時候，我們看到無論是媒體來講，還是行業(yè)來講出發(fā)點都是非常高尚的，背后卻是如何從&ldquo高尚&rdquo變動格局中讓自身成為新格局受益的群體，在這樣的情況，我們需要一個能夠真正代表消費者的群體出現(xiàn)，可以是官方的群體，也可以是民間的消費者群體力量，至少能夠在這種制衡或者協(xié)調(diào)的過程中代表消費者參與其中，這些是至關(guān)重要的，因為我們不希望，關(guān)于汽車反壟斷調(diào)查風(fēng)風(fēng)火火很久，然后各種情況落地，消費者仍然是購車最貴、售后服務(wù)最貴的情況，這個事情就沒有了意義。

第二、汽車經(jīng)銷商應(yīng)該是最大受益者。

汽車經(jīng)銷商與汽車制造商的關(guān)系，一直處于比較敏感的情況，此前有協(xié)會總是談到這個問題，給人的印象是這家協(xié)會站在經(jīng)銷商的角度去考慮問題，這沒有錯，協(xié)會意味著代表某個階層或群體的利益，不過這幾年推動的事情，包括汽車制造商給予經(jīng)銷商設(shè)置銷售目標(biāo)、經(jīng)銷商成為汽車制造商的泄洪區(qū)等情況并沒有太大改觀。

事實上來講，汽車經(jīng)銷商與汽車制造商的關(guān)系，從成立之初就是被動和主動的關(guān)系，經(jīng)銷商不屬于汽車公司，當(dāng)然實行直銷模式的企業(yè)除外，這些公司卻與汽車制造商緊密相連，緊密程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它商品的經(jīng)銷商，包括如何建設(shè)自己的經(jīng)銷場地、經(jīng)營管理、產(chǎn)品售價、產(chǎn)品消費者群體選擇、以及銷售目標(biāo)、售后保養(yǎng)維修的種種規(guī)定等情況，這些情況被視為汽車制造商的縱向壟斷。

如果說當(dāng)下的反壟斷落地，上述這些情況就可能第一個解決，這些問題解決，最大的受益者可能就是汽車經(jīng)銷商。

目前來看，關(guān)于銷售目標(biāo)以及銷售車型變更的可能性不大，這些對于汽車制造商來講，可能是最難能夠改變的，在當(dāng)下的競爭壓力下，新車銷售目標(biāo)關(guān)系太多東西，也很難能夠松手，所以，變更最大的應(yīng)該在于汽車售后板塊。

汽車售后服務(wù)這一板塊是經(jīng)銷商兩大的利潤源之一，目前存在的問題在于三個，其一，上有的汽車制造商對于經(jīng)銷商管轄嚴(yán)格，正如媒體報道中引用一些情況，經(jīng)銷商投入的成本，授權(quán)經(jīng)營的門檻等情況，如果改觀則是能夠減少經(jīng)銷商的壓力。同時，包括一些車型情況，積壓的經(jīng)銷商資金鏈等方面也有望得到緩解。其二，汽車制造商對于經(jīng)銷商的原廠零配件控制嚴(yán)格，這里面是我們整個反壟斷調(diào)查的根源，至少從口號上是這樣，零整比已經(jīng)達(dá)到了令人發(fā)指的地步，在這樣的情況下，如何降低原廠配件的售價，以及允許更多的非原廠配件的使用，對于經(jīng)銷商提升自己利潤、降低消費者維修成本來見，都是非常重要，在這里，筆者進(jìn)行重申，重點應(yīng)該放在降低原廠配件售價方面，因為問題的關(guān)鍵不是帶來廉價的服務(wù)和產(chǎn)品，而是提升性價比，這點對于經(jīng)銷商和消費者都很重要。其三，以及超過三包期限之后車主，特別是a級車一下車主進(jìn)入經(jīng)銷商售后服務(wù)較少，這點與第二點相關(guān)，消費者之所以在車輛過包之后不愿意在更為專業(yè)的4s店進(jìn)行售后，主要原因在于性價比不行，如果第二條改觀了，這意味著這方面水到渠成地改觀。

第三、汽車電商或是一次大機(jī)會。

關(guān)于反壟斷調(diào)查，有個潛在推動行業(yè)發(fā)展的利好，就是汽車電商的推行，大家都在講汽車電商怎么樣具有前景，事實上，在當(dāng)下汽車經(jīng)銷渠道中，汽車電商沒辦法帶來改革性質(zhì)的變化，因為與當(dāng)下的很多產(chǎn)品相比較，汽車需要定期和不定期的售后服務(wù)，這些售后服務(wù)需要相應(yīng)的機(jī)構(gòu)完成，在這樣的情況下，以虛擬為主的汽車電商就要將這個重點內(nèi)容放在汽車制造商和傳統(tǒng)經(jīng)銷商控制的4s店里，自己只能是寄生關(guān)系，發(fā)展壯大就顯得很困難。

如果此次的反壟斷調(diào)查讓汽車制造商與經(jīng)銷商的管轄關(guān)系淡化，或者讓更多非原廠配件、以及廉價原廠配件進(jìn)入到更多的售后服務(wù)商，讓更多的服務(wù)商以非指定身份參與到整個汽車售后，這意味著汽車電商存在更多機(jī)會，也就更具有發(fā)展的空間，所以，此次的反壟斷調(diào)查，或許給予汽車電商一個發(fā)展的機(jī)會。

第四、汽車制造商依然掌握著主動權(quán)。

不過，整體來看，當(dāng)下的汽車制造商仍然屬于整個鏈條中控制力最強(qiáng)的一方，他們控制了產(chǎn)品的上游，同時控制了下游中的產(chǎn)品配件以及售后服務(wù)技術(shù)等方面，這些掌控讓汽車這個產(chǎn)品不同于其它消費產(chǎn)品，這也是最難打破的地方。

即便商務(wù)部等方面介入調(diào)查，主要的方面是在于進(jìn)口車輛等與大部分消費者不太相關(guān)的部分，在這樣的情況下，我們上述期待的變更，可能還需要更多的時日，以及更多的部門進(jìn)行調(diào)查、進(jìn)行整改。

來源：《中國汽車報》網(wǎng)

以上是網(wǎng)絡(luò)信息轉(zhuǎn)載，信息真實性自行斟酌。