眾所周知，一輛汽車有3萬多個零部件，可以說，汽車行業(yè)上、中、下游零配件產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)龐大復(fù)雜。雖然在中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程中，自主品牌汽車已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化，并有了自己的品牌，但有些關(guān)鍵性零部件卻始終無法繞開幾大全球零部件知名廠商，如德國博世、法國法雷奧、德爾福、日本愛信、大陸集團等汽車零部件巨頭。

今年4月2日，日本豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯、大發(fā)、五十鈴九大整車企業(yè)，以及愛信aw、加特可兩大自動變速器企業(yè)聯(lián)合組建汽車動力傳動技術(shù)研究協(xié)會（trami）。這11家公司將與大學(xué)研究機構(gòu)一起進行傳動技術(shù)的基礎(chǔ)與應(yīng)用研究，從而加速技術(shù)進步并培育更多人才，提升日本汽車傳動產(chǎn)業(yè)影響力，這11家企業(yè)將提供2.6億日元前期研究經(jīng)費和100多名研究人員，未來日本政府可能給予專項支持。

據(jù)統(tǒng)計，外資在中國汽車零部件市場已占60%的份額。其中在轎車零部件行業(yè)的專家估計達到80%，而在汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動機、變速器等核心零部件領(lǐng)域，外資控制的市場份額則高達90%。現(xiàn)在，跨國公司不僅僅滿足于在高端市場呼風(fēng)喚雨，還將觸角延伸至低端市場，使得自主零部件企業(yè)正在失去最后賴以生存的領(lǐng)地。在世界百強汽車零部件供應(yīng)商排名中，我國無汽車零部件供應(yīng)商上榜，這與國汽車產(chǎn)銷量世界第一的地位十分不符。

我國零部件企業(yè)發(fā)展時間較短，基本是從技術(shù)含量較低、較為邊緣的產(chǎn)品起步，依靠較為單一的產(chǎn)品及少量客戶發(fā)展起來的，發(fā)展初期單車配套價值量較低，市場份額比較分散，在此背景下，特別是在關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域，難以達到國內(nèi)合資整車制造商的直接配套標(biāo)準(zhǔn)。跨國汽車零部件供應(yīng)商則憑借其擁有的先進設(shè)計和研發(fā)技術(shù)、與整車制造商長期穩(wěn)固的合作關(guān)系等先行優(yōu)勢，在我國關(guān)鍵汽車零部件制造領(lǐng)域起到了主導(dǎo)作用。

目前，我國已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售市場，但自2010年以來，我國機動車輛的零件、附件每年進口額均在200億美元以上。其中德國、日本、韓國、美國是主要進口來源國，占比近八成，國內(nèi)市場基本被境外資本壟斷，我國汽車零部件除了大量從國外進口，國內(nèi)市場也基本被外資壟斷。

據(jù)統(tǒng)計，在世界百強汽車零部件企業(yè)中，70%已在中國建廠，投資中國的外資企業(yè)超過1200家，并有不斷擴張之勢。隨著國內(nèi)汽車行業(yè)升級換代，自主品牌紛紛進入轉(zhuǎn)型升級期。由于國內(nèi)零部件企業(yè)并沒有跟上自主品牌升級的腳步，在新一輪競爭中，跨國零部件企業(yè)這些年來再掀新一輪投資潮，不僅加快在中國市場投資布局，還將戰(zhàn)略重點放在了在中國建立本地化的研發(fā)中心，以此植根于本地市場；合資零部件公司正在逐步吞沒原屬于自主零部件的勢力范圍，其在我國汽車行業(yè)的滲透率越來越高；跨國零部件外資的股比在快速提升，甚至趨向獨資，并實現(xiàn)了流水化大規(guī)模生產(chǎn)化，影響力也越來越大……國內(nèi)零部件企業(yè)無法與之抗衡而快速衰落，當(dāng)下中國現(xiàn)有零部件企業(yè)的格局已經(jīng)徹底改變，中國汽車工業(yè)陷入境外零部件的沼澤越來越深，淪陷為外資的附庸和海外殖民地工場。

我國整車市場集中度低、競爭激烈，這種形勢促使企業(yè)新車型、新技術(shù)的推出與產(chǎn)業(yè)化不斷加快，在此背景下，汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)革新成為零部件供應(yīng)商滿足整車制造商競爭的必要條件。因為缺乏自主研發(fā)能力和核心技術(shù)，自主零部件企業(yè)主要集中在中低端方面，尤其是在科技含量較高的汽車電子產(chǎn)品和電控機械零部件新產(chǎn)品的研發(fā)、創(chuàng)新方面嚴(yán)重不足。而外資零部件企業(yè)在資金、技術(shù)、規(guī)模上占有明顯優(yōu)勢，因此不斷開發(fā)出滿足國內(nèi)車企需求的高性價比產(chǎn)品，進一步壓縮了本土汽車零部件企業(yè)的生存空間。

我國汽車零部件供應(yīng)商缺少自主核心技術(shù)，對外國零部件企業(yè)依賴性很強，汽車零部件的關(guān)鍵領(lǐng)域仍然以外資為主，更多自主品牌則是在技術(shù)含量較低的內(nèi)飾等領(lǐng)域搶占市場，可以說，核心零部件供給受制于人一直是我國汽車界的隱痛。在全球經(jīng)濟一體化的今天，隨著汽車業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等高新技術(shù)在供應(yīng)商業(yè)務(wù)中所占比重越來越大，這些具有劃時代意義的“芯片”高科技含量的電子產(chǎn)品是發(fā)展我國整車制造的重要相關(guān)產(chǎn)業(yè)，零部件企業(yè)的能力決定著中國汽車工業(yè)的核心競爭力。

我國汽車零部件行業(yè)未來要打造安全可控的汽車零部件基礎(chǔ)，完善零部件配套體系的建設(shè)，深化整零合作，推動協(xié)同合作，實現(xiàn)效益最大化，加速新技術(shù)融合，更要加強技術(shù)攻關(guān)、建立健全零部件技術(shù)創(chuàng)新體系等。總之，我國汽車零部件行業(yè)任重而道遠，只有做成世界級的零部件產(chǎn)業(yè)最大最強之國，中國才能真正成為全球汽車強國！

此外，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國汽車零部件制造行業(yè)深度市場調(diào)研與投資前景預(yù)測分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2011-2017年，全球汽車零部件市場規(guī)模從9.9萬億元發(fā)展超過12萬億元，其中中國零部件行業(yè)規(guī)模由2.0萬億元升至3.8萬億元，由此可見，中國零部件行業(yè)潛在市場潛力巨大。

我國在《“十二五”汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》指出，要加快實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件自主化，因此，未來的5-10年，汽車零部件產(chǎn)業(yè)將是國內(nèi)最有前景的行業(yè)之一，必將保持較高的增長速度。

在汽車零部件行業(yè)規(guī)模化、模塊化、集中化的發(fā)展趨勢下，通過業(yè)內(nèi)的兼并收購以及淘汰技術(shù)含量低、規(guī)模小的企業(yè)，從而提高汽車零部件行市場集中度成為我國零部件行業(yè)發(fā)展的一大主要趨勢。

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