如今的汽車儀表已不再僅僅是一個提供轉速、車速的簡單元件，它能展示更多重要的汽車信息，甚至發出警告。當前，各大主機廠的車載儀表方案都不同，對于汽車儀表顯示屏的技術路線也是各有所愛。究竟未來的汽車儀表會變得更實用、簡潔，還是更偏重娛樂化、復雜化，一切都沒有定論。

近日，在中國汽車咨詢中心網舉辦的&ldquo2014第二屆數字儀表論壇&rdquo會上，來自上海大眾、德爾福、飛思卡爾等主機廠和零部件廠商的專家、工程師們對于汽車儀表的未來發展路線闡述了自己的獨到見解。

規格越來越大

由于各主機廠面對的客戶人群不同，主打的風格不同，造就了目前市場上多樣化的汽車儀表。而為了令其設計被更多人喜愛，&ldquo差異化&rdquo是目前汽車儀表的關鍵詞。

上海大眾主管工程師袁俊杰認為，汽車儀表差異化是肯定存在的，表現為造型、尺寸等多方面。不同的車型主機廠會采用不同的配置，包括低端的點陣屏、單色tft屏、彩色tft屏等等。但無論差異化如何進行，今后趨勢是屏幕會越來越大。另外，隨著技術的提高，高端屏的成本也會下降，那些機械儀表會逐漸被新的儀表代替。

更多互聯功能

泛亞技術中心朱曉華女士則認為，儀表不僅展示車速等基本信息，還會展示與行車安全相關的警告信息，因此，汽車儀表與中控臺上的娛樂信息系統有著很大不同。汽車儀表在融入娛樂性的同時，其作為整車的信息中心更需要具有很高的穩定性。不管走高端路線還是親民路線，都需要確保儀表產品對穩定性的要求。

將來汽車儀表會集成入更多的主動安全、adas信息，與網絡的互動也變得更頻繁，系統變得越來越開放。同時，系統安全、信息安全等問題也迎面而來，對主機廠和零部件供應商都是不小的挑戰。

平臺升級和集成化

飛思卡爾及信息娛樂系統市場開發經理黃熙先生指出，tft（薄膜晶體管，thinfilmtransistor）儀表顯示屏屬于比較新的技術。借助平臺化設計，能夠提高新產品開發的效率，縮短開發時間。而實現平臺化的先決條件是集成化，例如將原本需要3-4個模塊的功能集成在單個模塊中，這樣產品在升級過程中的工作也能更順利進行。

機械儀表vs數字儀表

其實關于機械儀表和數字儀表孰優孰劣并沒有絕對的說法，數字儀表雖然外觀炫酷，但是其壽命較短、功耗較大。中國汽車工業協會車用儀表委員會秘書長陳建海先生認為，壽命與功耗是汽車儀表中最重要的兩個標準。其中，功耗很好理解；壽命則是指屏幕多久出現黑點、黑屏。他還指出，全數字液晶儀表的功耗高于傳統儀表至少3倍。

除了陳秘書長的擔心之外，筆者還有另一個顧慮。汽車儀表技術在不斷更新，那么售后維修人員能否跟上技術的步伐，數字儀表的維修難度要大大高于傳統儀表，最直接也很有可能出現的情況就是直接更換整個儀表總成，這大幅增加了維護成本。

目前來看，比較合理的方案是采用機械儀表結合數字儀表的方式，例如車速、轉速信息采用指針，而其他信息則采用tft屏。因為車內面臨的環境非常惡劣，例如，夏季受到太陽直射時溫度可能達到70℃，而一旦開啟空調會迅速降至20℃-30℃，冬天也會有劇烈的溫差變化，溫差則導致元器件膨脹/收縮，發生損壞。若硬件質量無法達標，則無法將最新的技術進行應用。

小結：

其實，就像一些車企偏愛自吸發動機、有的喜歡渦輪增壓發動機；有的喜歡用鋁材，而有的則執著于高強度鋼&mdash&mdash無論是汽車儀表領域，還是動力總成、車身材料領域，發展路線永遠沒有標準答案，但前提是要滿足行業標準（當然，一些企業自身的標準嚴于行業標準）。此后，面對不同的客戶、不同的應用需求進行定制、匹配、改進才是正解。

來源：蓋世汽車網

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