上半年，國內(nèi)汽車用汽油發(fā)動機(jī)市場被合資品牌牢牢占據(jù)，一汽大眾、上汽通用五菱、上海大眾動力以超高的銷量穩(wěn)占前三甲，尤其是一汽大眾，91.86萬輛的成績讓其在所有競爭對手中傲視群雄，同時26.1%的穩(wěn)健增長也充分體現(xiàn)出一汽大眾在汽油機(jī)銷量上的強(qiáng)勢。相比一汽大眾，作為兄弟的上海大眾動力也不甘示弱，上半年上海大眾汽油發(fā)動機(jī)銷量由去年的47.95萬臺攀升37.2%至65.78萬臺，超越上海通用東岳動力，位列第三。上汽通用五菱相比一汽大眾落后不少，15萬臺的差距并非朝夕可追，要想躍居汽油發(fā)動機(jī)銷量老大的地位似乎還有很長的路要走，同時，面對增速較快的上海大眾動力，74.92萬臺的成績似乎不足以安枕無憂，如何提升產(chǎn)品競爭力是上海通用五菱的當(dāng)務(wù)之急。另外值得一提的是重慶長安作為汽油機(jī)國內(nèi)銷量前十中唯一一家自主車企，同樣有著不俗的表現(xiàn)，53.5萬的銷量超北京現(xiàn)代15萬臺穩(wěn)占第五，同時17.3%的增速也讓我們有信心在今后長安會取得更好的成績。神龍汽車接近30%的增幅僅次于上海大眾動力，同時沈陽航天三菱也有著不錯的提升速度。與之相對的，東風(fēng)日產(chǎn)與柳州五菱柳機(jī)是前十企業(yè)中僅有的兩個銷量下滑企業(yè)，下滑速度分別為6.5%及2.5%。

與汽油機(jī)被合資品牌牢牢占據(jù)的局面相反，柴油發(fā)動機(jī)市場則以自主品牌為主。究其原因，一方面是柴油機(jī)多為卡車、貨車等商用車大型柴油機(jī)，國外及合資品牌滲入較少另一方面則是國內(nèi)對柴油車限行及政策的管控，使大型柴油機(jī)多集中在國產(chǎn)企業(yè)當(dāng)中。

與汽油機(jī)市場相比，柴油機(jī)市場增速普遍不高，增速最高的北汽福田，也只有16.4%，不過由于基數(shù)較小，對整個市場格局尚未構(gòu)成影響。玉柴、濰柴、一汽錫柴、全柴四大國有企業(yè)銷量均超過20萬，是柴油車市場的四大巨頭。在上半年銷量中，玉柴與一汽錫柴實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長，雖然增長速率較低，不過由于其銷售基數(shù)較大，對柴油機(jī)市場依舊有著不小的影響。不過濰柴、全柴相比去年銷量，卻產(chǎn)生了同比下滑，尤其是全柴，下滑比例達(dá)到了14.3%，這也導(dǎo)致其失去了前三的位置，跌落第四，因其銷量基數(shù)較大，對整個柴油機(jī)市場有著很大的沖擊。

綜合分析，國內(nèi)發(fā)動機(jī)市場上半年銷量呈上升趨勢，同比增長9.3%，汽油機(jī)占整體市場的82.3%，是發(fā)動機(jī)銷售市場的主力。柴油發(fā)動機(jī)受政策影響，多匹配在貨車、重卡、推土機(jī)等重型機(jī)械上，且控制權(quán)多在國有企業(yè)手中，這也造成其銷量增速較低的情況。隨著國四油品的推出，今后對發(fā)動機(jī)，尤其是柴油機(jī)的要求將越來越高，提升柴油機(jī)技術(shù)水平，發(fā)展清潔化的綠色動力將成為今后發(fā)動機(jī)發(fā)展的一個方向。

來源：科技日報

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