伴隨技術成熟，中國高鐵成本優勢逐漸凸顯，在國際上頗受歡迎。初步估算，國內企業今年以來獲得的海外鐵路類訂單超過千億元。近期有媒體報道稱，中蒙兩山鐵路有望破題，而此前一度擱置的泰國高鐵項目重啟，這對于謀求&ldquo走出去&rdquo的中國高鐵而言，無疑是重大利好。與此同時，國內鐵路建設也開始提速，廣西將投資億元打造以南寧為中心的高鐵經濟圈。國內建設和走出國門這兩大因素共振，令高鐵產業的快速發展期得以持續。

中蒙兩山鐵路有望破題

國家主席習近平出訪蒙古國前夕，蒙古國總統額勒貝格道爾吉接受中國媒體采訪時表示，蒙古國正在討論和積極落實絲綢之路經濟帶倡議，希望中蒙雙方在鐵路、燃氣管道、公路等領域加強合作。額勒貝格道爾吉表示，蒙方愿意今后從五個方面進一步提升兩國戰略伙伴關系。第一，進一步增加互信第二，擴大兩國安全合作第三，在過境運輸和基礎設施合作方面取得重大進展第四，進一步豐富多邊合作的形式和內容第五，把兩國經貿投資合作提升到新臺階。

此前，參加吉林省東北亞博覽會的蒙古國駐華特派大使蘇赫巴特爾就表達了希望中蒙鐵路能盡快開通的意愿。目前，吉林方面已經做好了鐵路寬窄軌換裝可行性分析，相關線路開通后貨運量及經濟效益分析的準備也比較充分。業內人士指出，這可能意味著中蒙&ldquo兩山&rdquo鐵路(中國阿爾山&mdash蒙古國喬巴山)有望破題。

其實中蒙近年來在鐵路方面的合作頗多。2014年4月7日，中蒙簽署了嘎舒蘇海圖中蒙合資鐵路公司協議。兩國將修建中國甘其毛都至蒙古國嘎舒蘇海圖 18公里口岸鐵路，世界最大的未開采塔溫陶勒蓋煤礦向中國出口將更為便捷。合資公司由中國神華、蒙古國額爾德斯-塔溫陶勒蓋公司、能源資源有限責任公司以及塔溫陶勒蓋公司共同出資，神華占49%股權，其他三家蒙古國公司占51%股權。

業內人士指出，修建中蒙兩山鐵路對實現中國東北地區的能源戰略、保障東北地區的能源供應十分必要，同時相對低廉的能源價格對于促進地區經濟的發展也十分有利。蒙古國最近也在考慮根據其資源豐富的特點展開資源外交、經濟外交，現在敲定&ldquo兩山&rdquo鐵路建設正是一個不錯的時機。

泰國高鐵項目重啟

近日，泰國軍政府&ldquo全國維護和平秩序委員會&rdquo(維和委員會)批準了2015-2022年交通基礎設施發展戰略。戰略中提到，8年內將建成8條復線鐵路，6條在原有基礎上改建而成，2條為新建初始時速為160公里的復線&ldquo準高鐵&rdquo。該內容一出，便受到了國際社會廣泛關注。眾所周知，該戰略規劃一經實施，就將意味著此前一度被擱置的高鐵項目正式&ldquo重啟&rdquo，這對正謀求&ldquo走出去&rdquo的中國鐵路而言，無疑是一個重大利好消息。

泰國交通部次長索提此前講話稱，泰國計劃修建兩條&ldquo高速鐵路&rdquo。一條將連接廊開和瑪塔普港，而另一條將連接清孔與班帕欽(距離曼谷以北約100公里左右)。這兩條高鐵線路的規劃已被軍政府列入應當盡快推動的緊急工程之中。從廊開通往瑪塔普港的高鐵線路全長737公里，預計耗資約3925億泰銖，而從清孔通往班帕欽的高鐵線路全長655公里，預計耗資約3488億泰銖。工程建設將從2015年開始，預計2021年竣工。索提表示，&ldquo高速鐵路雙線設計的標準將會保留，但列車最高時速將會從200公里下降到160公里。在未來的某個時期，一旦有了更多投入就可隨時升級到更高速度。&rdquo

2013年李克強總理在訪問泰國時，曾于當時執政的英拉政府達成&ldquo大米換高鐵&rdquo的相關計劃。今年5月22日，泰國軍方接管政權后，宣布暫停一切英拉時代的2萬億泰銖以上大型基礎設施工程，并逐一進行審查。泰國坊間一度有言論認為，泰國軍政府計劃放棄高鐵項目，中泰高鐵合作已經流產。但隨后泰國外交部常務次長西哈薩克在參加一次國際會議中表示，希望大米換高鐵項目繼續進行下去。日前訪問中國的泰國前副總理、維和委員會主席巴育特使宋吉，還與中國領導人一同確認了兩國將繼續致力于深化和擴大經貿合作，同時恢復&ldquo中泰聯委會&rdquo機制，這更是為雙方攜手繼續這個項目鋪平了道路。

泰國當地分析人士表示，當時英拉政府優先考慮的高鐵計劃是修通曼谷至清邁的線路，但該線路無法與中國規劃的泛亞鐵路聯通。而這次軍政府通過的兩條復線鐵路線，其中一條與昆曼公路的走向完全吻合，而另外一條則與規劃中的昆明-萬象中老鐵路能夠聯通。這兩條高鐵線路一旦建成，中國大西南與東南亞的互聯互通和經濟合作將會提升到一個新水平，并且將給東盟一體化進程注入新的動力。

廣西打造高鐵經濟圈

近日有媒體從廣西壯族自治區政府獲悉，未來幾年廣西每年將保持300億元左右的投資規模，到2020年打造成以南寧為中心的&ldquo12310&rdquo高鐵經濟圈，實現&ldquo市市通高鐵&rdquo。南寧鐵路樞紐包括南寧站至南寧東站區間，是中國西南鐵路網中重要的地域性樞紐，是中國西南地區重要的出海運輸通道節點，也是中國面向東盟的重要鐵路樞紐。南廣、湘桂、廣西沿海、云桂等多條高速鐵路將在此到發，建成后南寧東站將成為中國南方最大的火車站之一。

廣西提出，到2015年先建成以南寧為中心的&ldquo123&rdquo快速鐵路網，即1小時通達南寧周邊城市，2小時通達廣西境內其他設區市，3小時通達周邊省會城市，到2020年再達到10小時左右通達國內主要中心城市的目標，最終形成以南寧為中心的&ldquo12310&rdquo高鐵經濟圈。

據介紹，未來一段時間，廣西將把保持和擴大鐵路建設投資規模作為一項重要任務，抓緊抓實，確保2014年完成投資150億元，力爭完成200億元，今后幾年保持每年300億元左右投資規模。初步測算，到2025年，廣西鐵路建設累計投資規模約4000億元，估算廣西需配套資本金1000億元以上，為此廣西將深化投融資體制改革，多渠道、多方式籌措建設資金。

業內人士指出，多條高速鐵路在廣西的桂林和南寧交匯，使廣西成為中國西南重要的高速鐵路交通樞紐。高鐵開通、動車開行，有力推動了經濟版圖調整、資源要素重組和城市空間格局優化，對全面深化廣西對外開放開發，具有十分重要的意義。

來源：中國證券報

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