最近的一項調查表明，汽車業當前的減重舉措目標聚焦在傳動系。

該調查由杜邦公司和wardsauto公司聯合進行，訪問了880名汽車業內人士，在美國特拉弗斯城召開的美國汽車研究中心管理研討會上公布了結果。

24％的受訪者表示，發動機和變速箱是他們主要的減重目標，其次是底盤（12％）和白車身（11％）。配有電氣部件和配件的車身鑲板為9％。

杜邦公司汽車技術總監jeff sternberg推測，汽車其他結構減重舉措的大獲成功正在促使行業把新的重點瞄準引擎罩下應用。

他在接受記者電話采訪時說："這正是機遇所在，不是嗎？傳動系，發動機，變速箱，這些都是有分量的大家伙。而且，如你所知，尋找新機遇的同時將能帶來減重潛力。我認為這是一個因素。"

sternberg還表示，他認為行業對于塑料和復合材料如何在傳動系環境中發揮作用上正在逐漸加深了解和給予認同。

在接受記者后續電話采訪時，通用汽車公司的材料工程師提及，他們非常關注塑料在高溫以及化學物質密集環境下的性能。

通用汽車已開始著手在多個傳動系零部件中使用塑料或復合材料，包括在雪佛蘭科魯茲的發動機中廣泛使用，并將復合材料用于發動機艙中的聲學處理。

通用汽車變速箱業務的derek ewing說："我們設計的溫度約為150°攝氏度；我們要讓塑料在高溫環境下發揮作用。此外，塑料還必須耐受經常遇到的變速箱油液，因此耐化學和耐高溫是塑料必須具備的兩大特性，只有這樣我們才能將零部件材料從金屬轉換為塑料。"

通用汽車發動機業務領域的mattvandyke表示，他希望利用高級材料獲得必要的特性。

他說："隨著功率密度的提高，引擎罩下溫度也隨之升高。因此，對于發動機的復合材料零部件，特別是密封應用，我們非常重視溫度極限以及極限蠕變，我們將利用高級材料而不是普通尼龍來避免這些情況。我們將對更高級別的材料進行研究，設法降低蠕變，通過熱膨脹與其配對零件緊密匹配，以確保不溢漏任何類型的內部油液。"

matt補充說，就目前來看，塑料的使用不只限于高壓領域，盡管這一領域在今后將更為令人關注。

ewing說，他相信塑料和復合材料將繼續提供必要的特性，可供耐受越來越多的引擎罩下應用。

他說："我們目前在考慮從尼龍到peek和pps的不同類型的塑料，所有這些種類的塑料材料都已具備很理想的耐化學性和耐高溫性能。我們正在與材料生產商進行合作，他們也在不斷開發更好的塑料材料。我認為，在使用塑料和開發塑料以滿足對性能的要求上存在機遇，而且這種機遇會持續存在，前景越來越廣闊。"

來源：塑料新聞中國

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