當反壟斷這個汽車圈內的熱門詞匯與自主品牌聯系在一起時，又有了更深層次的意義。

反壟斷的持續升溫，促使各個豪華品牌甚至合資品牌紛紛降低汽車售價以及維修保養價格，不斷下探的價格區間將自主品牌的生存空間不斷地壓縮。中汽協產銷數據顯示，自主品牌銷量已經遭遇十一連降，而且自主品牌的市場份額已經跌入了20%以內。面對內憂外患，自主品牌遭遇到前所未有的生存壓力。特別是近來又恰逢反壟斷頻頻升溫，自主品牌會受到什么影響，成為業內人士談論的焦點。

合資、進口品牌頻降價

國家發改委不斷揮出的重拳，讓汽車企業們相信，這次國家是動真格的，不僅僅是嚇唬人而已。就在前不久，奔馳下調其在國內維修保養的價格，一 汽-大眾奧迪也宣布主動下調國產車型的原裝配件價格，而捷豹路虎也下調了部分在售車型的銷售指導價。本以為率先做出了表態，這頁也就翻過去了，可卻沒想到這僅僅是個開始。

8月4日，有媒體報道稱&ldquo國家發改委反壟斷調查小組突擊查訪奔馳上海辦事處，多名高管被約談，多臺電腦被檢查&rdquo。另據國家發改委的消息，目前上海和湖北發改委已分別對克萊斯勒和奧迪進行反壟斷調查，該調查已進入尾聲，現已查明這兩家企業確實存在壟斷行為，近期將對其進行處罰。

對此，一汽-大眾承認其旗下的奧迪品牌存在壟斷行為，并表示愿意接受處罰。

面對如此大力度的反壟斷調查，許多之前未表態的車企也開始紛紛行動，提早進行準備，以防反壟斷大錘砸到自己身上。就在幾天前，寶馬宣布進一步下調原廠零部件的批發價格，平均降幅達到20%，這是寶馬今年以來的第二次下調零部件價格。

不僅僅是豪華及高檔品牌，反壟斷調查已經波及到合資品牌。廣汽豐田宣布將于8月18日起下調部分零部件價格，但并沒有透露涉及的零部件種類和下調的幅度。廣汽本田也發布公告，宣布為積極響應國家發改委對于廣汽本田零部件等相關領域的關注，從9月1日起對部分零部件價格實施下調，涉及調價的零部件品種或接近3萬種。

可以看出，國家反壟斷調查已經取得階段性成果，然而在國內汽車市場中，涉嫌壟斷行為的遠不止這幾家品牌。有業內人士判斷，國家發改委的反壟斷調查還將持續很長一段時間，而且調查的力度會不斷加大。

自主品牌市場份額下跌

自主品牌似乎無暇顧及外面熱熱鬧鬧的反壟斷調查，現在他們迫切需要解決的就是怎樣止住銷量下跌的態勢，提升市場份額。

中汽協產銷數據顯示，今年1~7月，中國品牌轎車銷售151.96萬輛，同比下降16.1%，這也是自主品牌連續11個月銷量下滑。隨之出現的是自主品牌汽車市場占有率不斷下滑。過去五年中，自主品牌汽車市占率呈現下降趨勢，今年以來市場份額下降幅度更大，降幅動輒5到7個百分點，而今年7月份已經跌破20%，創2009年以來的新低。

與自主品牌份額下降的趨勢相反，眾多外國品牌汽車銷量呈上升的趨勢，德系、美系份額上升十分明顯。其中大眾集團旗下品牌今年1~7月在中國市場的銷量超過了180萬輛，相比之下，自主品牌20多家企業的百余款車型銷量竟然抵不上大眾一個品牌。&ldquo中國品牌汽車到了危急的時刻。&rdquo中國汽車工業協會常務副會長董揚接受記者采訪時如此感嘆。隨著國內汽車市場進入平穩期，進口、合資品牌產品下探至中低端市場，與自主品牌&ldquo短兵相接&rdquo，自主品牌依靠低價形成的性價比優勢難以為繼，所以造成了這種局面。&ldquo我們應該仔細地研究自主品牌的十一連降。&rdquo一位業內人士在接受記者采訪時說，&ldquo研究自主品牌下降不能僅停留于表面，而是要深入研究下降的原因，因為有些企業銷量下降只是暫時性的，是一種積蓄待發的狀態； 而有些企業的下降是注定的，而且是長期無法緩解的。只有這樣才能夠根據不同的情況采取不同的措施，而不是泛泛地去談自主品牌如何觸底反彈。&rdquo

的確，在自主品牌企業中并不是所有的企業都在下滑，長安汽車就一直持續保持著增長態勢。因此，不能簡單地認為合資企業的下探是影響自主品牌發展的主要原因，自主品牌還需從企業自身尋找問題。

反壟斷或將影響自主品牌

有專家表示，此次反壟斷調查，不僅針對的是高檔品牌及其經銷商，更會對整個國內汽車市場格局產生重要影響。一旦取得進展后，高檔車的整車售價以及維修保養價格必將大幅下降。

目前許多高檔品牌汽車整車售價已經進入了20萬元的區間，對于部分消費者而言已經進入了自己能夠購買的承受范圍之內。然而高昂的維修保養價格確實讓一部分消費者望而卻步，轉投合資品牌。而隨著反壟斷調查，高檔車的水分被擠掉，維修保養價格大幅下降，使得部分有意向的消費者敢于購買，這就從一定程度上擠占了合資品牌的市場空間。而合資品牌為了保證自己的市場份額，必定會下調整車及零部件保養價格，使得本來與自主品牌相差不多的價格進一步壓縮，自主品牌賴以生存的價格優勢將不復存在，生存壓力會進一步加大。

從自主品牌自身來看，由于品牌影響力處于明顯劣勢，而且生產銷售規模無法與合資品牌相比，因此零部件的采購價格居高不下，無法與合資品牌相抗衡。如若為了降低采購成本而選購低質低價的零部件，在產品質量上無法保證，就更加無法與合資品牌競爭。一位業內資深評論員表示：&ldquo在這就像一副多米諾骨牌，多米諾骨牌最終倒下時，壓住的其實是自主品牌。&rdquo&ldquo反壟斷調查是為了營造一個更公平的市場環境，對于整個國內汽車市場而言是一件好事兒，對于消費者而言也是能夠獲得實惠的好事，而對自主品牌而言就不一定是利好。從長遠來看，必將會對其市場份額造成一定的沖擊。&rdquo一位業內人士如是說。

下一步怎么辦

在業內人士紛紛認為反壟斷會對自主品牌造成不好的影響時，部分自主品牌企業卻保持了樂觀的態度。

一位長安汽車高層領導表示：&ldquo豪車反壟斷調查對于自主品牌而言，既是機會也是挑戰。&rdquo面對眾多合資品牌的擠壓，自主品牌必然會通過自主創新、提升產品質量和售后服務來搶奪市場。這對刺激自主品牌發展，搞活汽車產業都有好處。

然而，擺在面前的事實是自主品牌銷售的持續下降，如何止跌，讓自主品牌觸底反彈是自主品牌乃至我國汽車行業亟待解決的問題。

中國汽車工業協會常務副會長董楊認為，自主品牌乘用車持續下降是中國汽車產業發展諸多矛盾的一種集中體現這不是一個偶然現象，也不是短期現象，其中有深層次的規律和矛盾。

對于如何才能扭轉這種局面，有業內人士表示：&ldquo自主品牌目前要克服幾大難題，首先就是解決自主品牌之間缺乏合作的問題，只有深入的合作，充分利用資源，互補互助，自主品牌才能集體發展，做大做強。另外，自主品牌要解決品牌分散的問題，過多的品牌只會分散企業的注意力，產生過度競爭。最后，還要加強自主品牌的技術積累，只有技術積累達到了一定的程度，才能與合資品牌相抗衡。&rdquo

該業內人士還認為，自主品牌這些問題不是短時間內能夠解決的，自主品牌市場份額的下降還將持續。但是如果自主品牌走創新道路，開拓合資廠商未曾開拓的細分市場，仍有自己生存的機會。（本報記者 李強）

來源：中國汽車報

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