8月份汽車產銷數據一公布，自主品牌"十二連降"的消息成為多數汽車類媒體的"頭條"。客觀地講，自主汽車品牌市場占有率持續下滑已成事實，"消費升級"、"總體增速放緩"以及"合資品牌價格下壓"成為公認的原因。

但包括中汽協在內的多個行業機構，將自主品牌下滑的棒子，更多打在"吉利、奇瑞、比亞迪"等頭上，卻大肆強調"長安、上汽"逆市上揚的"亮點"，著實有失公允。如果從產銷增速和利潤角度來看，大集團過度依賴合資品牌的現象，不僅沒有改變，甚至愈陷愈深。

&ldquo等到僅剩幾大集團，自主情況會好&rdquo是偽命題

根據中期協公布的8月份汽車產銷數據：自主品牌乘用車共銷售54.51萬輛，同比增長5.69%，占乘用車銷售總量的37.13%，比上年同期下降0.99個百分點。而自主品牌轎車銷售17.79萬輛，同比下降21.09%，占轎車銷售總量的19.53%，比上年同期下降5.55個百分點，這是自主品牌汽車市場占有率同比連續第12個月下滑。

在中汽協常務副會長兼秘書長董揚看來，&ldquo等到自主品牌集中一點，僅剩幾家大型集團時，情況可能會好一些&ldquo。把自主汽車品牌的崛起寄托在大集團身上，這種說法，真的客觀么?

中國經濟網記者查閱了在深滬港上市的20多家汽車企業的中期業績，不難發現，以吉利、比亞迪和長城為代表的民營車企，營收業績確實出現下滑，但基礎數量和產值，都遠遠超出一汽、東風大集團旗下的自主板塊。

最為典型的例子，體現為長安與長城的對比，重慶長安今年的中期收入是242.07(億元)，這是包括長安福特、長安馬自達等合資子公司在內的業績，而長城汽車的中期收入是285.27(億元)，相比同期增長7.99%，雖然共售出整車346，310輛，較2013年同期減少6.48%。

從以上數字可以看出：很多唱&ldquo衰&ldquo長城汽車的聲音，本身并不客觀，雖然長城汽車在發布中期財報時，產銷量有所下滑，但營業收入和毛利率都超過了長安汽車。長安汽車方面也承認：&ldquo其業績增長來源于合資企業長安福特汽車公司投資收益增加，致使半年度業績同比有較大幅度增長。&ldquo

無獨有偶，此前一直保持穩定增長的上汽集團，今年上半年同樣實現增收增利，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤135.73億元，同比增長18.37%。但上汽集團也在公告中稱，主要是上海大眾、上海通用等乘用車企業深入挖掘產能、有力促進了整車銷售，以及上汽通用五菱上半年mpv銷量同比增長超過50%，為公司整體銷量的增長做出了較大貢獻。

大企業集團在&ldquo報喜&ldquo的時候，其實也在中期財報中如實說明的&ldquo利潤增長的動力和來源&ldquo，只是很多人不愿仔細查閱中期報表，僅以集團整體的數據說話，而不是以自主板塊相&ldquo對位&rdquo。

合資品牌是&ldquo奶牛&ldquo可嘆&ldquo有奶便是娘&rdquo

正所謂&ldquo背靠大樹好乘涼&ldquo，大集團旗下的自主板塊，固然取得了一定的成績，二代產品也普遍推向市場，但相比在市場上&ldquo拼刺刀&ldquo的民營企業，它們總顯得不夠硬氣。而正是因為有了合資品牌的&ldquo幫襯&ldquo，才確保了大集團的整體營收。

上半年上汽集團的業績增長，主要來源于聯營企業和合營企業的投資收益。而在自主品牌方面，上汽乘用車銷售下滑3%，自主業務繼續虧損。

2014年上半年實現了凈利潤強勁增長41.6%的廣汽集團，其業績增長與合資車企(主要是日系品牌)的市場復蘇，具有密切關系。

包括中期協在內的多個行業組織，概括分析&ldquo長安、上汽、一汽、廣汽、北汽等企業仍保持了增長勢頭&ldquo的論斷，也在一定程度上&ldquo唯數字論&ldquo。除了上汽的自主板塊外，一汽夏利、奔騰和紅旗品牌，無論是銷售業績還是市場占有率，都出現大幅下滑，難怪有分析感嘆：合資品牌就是中國汽車的&ldquo奶牛&ldquo，&ldquo有奶便是娘&ldquo的日子讓你無法斷奶。

相比之下，缺少合資品牌&ldquo奶牛&ldquo供給的民營車企，境遇確實更為艱難：比亞迪公布的2014年中期財報顯示，比亞迪凈利潤下滑15.5%。受到行業自主品牌市場下降和節能車補貼政策變化影響，比亞迪汽車銷量同比下降約27%至約18萬輛。

吉利汽車公布的半年財報也顯示：吉利汽車實現營業額101.58億元，同比下跌32%。吉利汽車認為，由于中國自主品牌汽車需求走弱，加上吉利若干主要出口市場的汽車銷量銳減。

相比于大集團&ldquo報喜不報憂&ldquo的做法，民營車企更加務實，也更愿意直面目前遭遇的困境，兩相對比，那類&ldquo自主品牌&ldquo更有決心和誠意呢?相信答案一目了然。

來源：《中國經濟網》

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