在不少人眼里，它一直是一個復雜的“矛盾集合體”。一方面，保守中庸，和在華導入緩慢，體量更難以和大眾、通用相比;另一方面，實力雄厚，是全球車企一哥、混合動力車鼻祖、首個推廣氫燃料電池車商業化車企。

日前，豐田汽車在日本啟動“先進技術之旅”，一口氣全方位公布在新能源、自動化、共享化等方面的戰略和技術路徑，無論是深度還是廣度，都令人驚嘆。

在豐田看來，由于能源、互聯網、人工智能等爆發性發展，當下的全球汽車業可以說正處于大變革的“奇點”上。豐田希望，自己能夠以領先的技術實現華麗轉身，持續領跑全球汽車業。

混合動力：只是一個起點

“電動化”是如今汽車行業的發展大方向，而豐田則是在“電動化”的探索路程上的先行者。

豐田開發和普及電動化車型的歷史，可以追溯到1997年。是年，其先驅車型——普銳斯prius，2012年上市的“普銳斯phev”，大幅延長了ev電動模式的行駛距離，并于2017年發布第2代“普銳斯phev”。數據顯示，自1997年普銳斯上市以來，其電動化車型的累計銷量達到1147萬輛。在中國市場，從2005年導入混合動力普銳斯開始，到2015年雙擎和雷凌雙擎與中國消費者見面、再到今年卡羅拉、雷凌外插充電式混合動力版車型國產，豐田用十余年時間逐步完成了市場拓展和用戶積累，使混合動力技術在中國生根發芽。

豐田技術專家介紹，混合動力技術其實是一個平臺，在此平臺上可以同時進行多樣化車型的開發。混動系統由發動機和電動機組成，加大電池組，車輛就可以轉為插電混動車型。去掉發動機，車輛就可以轉為純電動車。可以說，多年的研發投入和技術積累，豐田在新能源領域的實力極其強大。

未來，豐田將快速和全面開發各種電動化車型。2020年起，豐田將在中國率先導入ev電動車產品，之后按照日本、印度、美國、歐洲的順序依次導入。具體來說，計劃到2020年代前半期，豐田全球ev車型擴大到10款以上，并在大約2025年之前，通過擴大hev、phev、ev、fcev等電動化型以及hev、phev、ev等電動化車型配置的產品陣容，實現全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車或者電動化配置選擇，實現“豐田環境挑戰2050戰略”和“2030年全球電動化汽車銷量達到550萬輛以上”的目標。

氫燃料電池車：拍馬而至

2014年12月開始，豐田在日本銷售氫燃料電池車fcev“mirai”，并于2015年秋季起將銷售范圍擴大至美國和歐洲。年產量也從2015年的約700輛，到2016年的約2000輛，再到2017年的約3000輛，每年不斷增長。在此基礎上，為了在21世紀20年代實現fcev的真正大規模普及，豐田計劃在2020年前后將mirai、氫燃料電池大巴等氫燃料電池車的銷量擴大至每年3萬輛以上。

在中國市場，豐田于去年10月月份開始啟動氫燃料電池車(fcev)“mirai未來”在中國的實證實驗。同時，豐田汽車研發中心(中國)有限公司(tmec)的加氫站也同時落成。豐田計劃通過2017-2020年的3年時間，利用“mirai未來”針對“中國使用環境下的車輛行駛調查”、“氫燃料品質調查”、“各種品質耐久性評測”等方面進行實證實驗。豐田希望，通過本次實證實驗項目，與政府和汽車行業共同摸索、構建“氫能源社會”的各種可能性。

據介紹，氫能源是一種可塑性很高的安全能源，可用作發電或工業的原料。氫能源在使用過程中不會排放污染物質，能夠通過可再生的電能和低碳化石燃料制造，因此能夠實現完全的零排放。以此推出的“mirai未來”具有極高的環保性能，在行駛過程中只排放水，充氫3分鐘可行駛公里(nedc工況下豐田測試值)，氫氣填充和續航里程具有跟燃油汽車同等的便利性，豐田稱之為“終極環保車”。同時，豐田的燃料電池巴士“sora”也將于2022年在中國亮相并展開相關運營。

自動駕駛：要多方合力

“司機雙手離開方向盤，汽車卻能在日本的高速公路上靈活地變道超車，全程實現自動駕駛。”豐田汽車一段自動駕駛汽車的視頻，展示了其目前取得成績。

據介紹，豐田已經在自動駕駛上進行了30多年的探索。自動駕駛是難度非常大的一項技術，這里面涉及人工智能ai、大數據、軟件等方面，科技公司會占有一定的優勢。但作為一輛車，本身的信賴性也十分重要，這些難度實際上也不小。對于豐田來說，要在ai、大數據方面克服困難，不斷學習提升。同樣，科技公司在研發技術過程中也要在車輛本身的傳統技術方面克服很多困難。現在，全世界范圍內，新技術和傳統技術都能全面發展的公司，還找不到一家。因此，要在自動駕駛汽車上實現真正的技術突破，需要多方合力。

目前，豐田在這一領域已經小有所成。今年年初，豐田汽車負責人工智能等研發的toyotaresearchinstitute,inc.(以下簡稱tri)，在美國ces(國際消費類電子產品展覽會)上展出新一代自動駕駛試驗車“platform3.0”。該車能夠同時進行高級駕駛輔助“guardian”和完全自動駕駛“chauffeur”兩種模式的測試。

高級駕駛輔助“guardian”是指在人駕駛汽車的前提下，同時運行的自動駕駛系統在可能發生等時候輔助駕駛，保護駕乘人員安全。例如，當系統檢測到司機有可能分心或者打瞌睡時，對駕駛員發出警告，輔助駕駛員剎車、操作方向盤以確保安全轉彎。完全自動駕駛“chauffeur”就是不以人駕駛為前提，相當于等級4和等級5的自動駕駛水平。例如，在內部測試中，汽車一邊避開障礙物一邊自動行駛，即使旁邊車道上的車輛以相同的速度行駛，為了避開前方障礙物，汽車也能夠安全地進行變線。

移動出行平臺：全面開放

共享出行也是目前汽車行業的一個大方向，通用、寶馬等車企都已經有所涉及。豐田也推出了e-palette移動出行服務平臺。e-palette是利用電動化/車聯網和自動駕駛技術的社會共享移動平臺。e意味著高科技，環保，是emotion的表達，palette就像是可以運送的盤子和調色板，包括運送人、貨物和提供各種服務。e-palette如何運物品、提供服務，豐田會與供應商一起思考。

今年年初，豐田汽車正式展出可用于移動、物流、產品銷售等多用途的移動服務(maas)專用新一代(ev)“e-paletteconcept”。豐田宣布，今后將開放車輛控制接口，可搭載其他公司開發的自動駕駛控制組件;在移動服務平臺上公開服務供應商所需api;初期合作伙伴有滴滴出行、亞馬遜、必勝客、馬自達、優步等。

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