隨著整車企業對輕量化、舒適性、操控平順性的日益重視，汽車懸架領域正面臨新一輪的大規模技術升級。空氣懸架、橡膠懸架、少片簧等輕量化產品，在客車、重卡等領域有大批量普及應用趨勢。近日，中國汽車工程學會懸架技術分會2014學術年會在山東淄博市舉行。

與會專家圍繞“懸架節能技術與性能匹配、汽車懸架技術革新、產業發展趨勢”等主題，就汽車車輪輕量化技術及其發展、鎂合金和高分子材料技術在汽車輕量化中的應用、輪胎匹配與汽車底盤性能、液壓互聯懸架技術等具體問題進行了深入探討。

■新材料的應用訴求越來越強

從車輛的整體技術開發角度看，懸架技術直接關系車輛的安全、操控、舒適、輕量化等性能，是整車品質的重要組成部分。但長期以來我國在汽車懸架技術領域的升級都相對滯后，整車企業和終端用戶對于懸架的要求更多側重承載性、可靠性上，而對車輛的舒適性、操控性、節能效果并不太重視。隨著車輛輕量化、環保節能需求的增長，這一情況開始有所改觀。目前，雖然鋼板彈簧依然占有很大的市場份額，但很多整車廠已經開始重視對懸架技術的提升，在本次會議上記者了解到，很多客車、卡車企業的新車型上采用了兩片簧、橡膠懸架等。

新材料的應用顯然成了目前實現汽車輕量化的一個重點途徑。北京航空航天大學教授劉獻棟在會上表示，目前在我國，乘用車車輪的“鋼鋁之爭”已經愈演越烈，并有逐步向商用車領域擴大的趨勢。“雖然鋼制車輪在低成本、安全性上有著非常顯著的優勢，但在散熱、輕量化以及外形的多樣化上仍然不及鋁制車輪。”他說。

即使在傳統的鋼板彈簧領域，來自輕量化的技術改進也明顯加快。近年來，少片簧在商用車市場的需求量增長十分明顯。山東雷帕得汽車技術股份有限公司總經理孟憲蕓告訴記者，從前年開始公司少片簧產品的市場拓展十分順利。一汽、重汽等商用車企業最近幾年在提升重卡懸架技術方面的技術進步很快。

不僅如此，鎂合金、復合材料在車輪、底盤上的應用也越來越多。上海鎂合金壓鑄有限公司副總經理張力群認為，隨著包括中國在內的全球汽車排放法規要求越來越嚴格，汽車廠商對輕量化的需求將逐年遞增，會給鎂合金市場帶來更多機遇。更多的鎂合金產品將會從目前的內飾、車身領域擴增至底盤、動力領域。

結構優化、工藝裝備和新材料的應用是實現車輛底盤輕量化的主要途徑。近年來，高分子新材料、復合材料，在汽車輕量化、減振降噪領域的應用逐漸增多。在此次會上，株洲時代新材料科技股份有限公司的周濱博士介紹了質輕、耐磨、高強度、耐腐蝕、可設計性更強的高分子復合材料板簧在汽車領域的廣泛應用。“目前采埃孚公司也在研究生產復合材料板簧，預計將在今年底應用在小型車和微車上。”周濱對復合板簧的市場前景非常樂觀。他認為，僅從去年客車市場的銷量情況估算，復合板簧的潛在市場規模就有14億元。不過，他也表示，目前復合板簧的工程化中仍然需要解決仿真分析精度、材料配方經濟性、制造工藝效率等問題。

■輪胎、車輪的節能作用受重視

在本次會議上可以感受到，輪胎匹配及與底盤性能的調校、車輪材料的選擇、結構和工藝優化在提升車輛懸架輕量化、節能和可靠性方面的作用正日益得到行業各方的重視。玲瓏輪胎夏訓茂博士在會上專門介紹了輪胎匹配和汽車底盤性能調校的情況，他認為，作為底盤系統的重要部分，輪胎的制動、驅動、負荷指數、噪聲、操控性都與整車操控性、舒適性密切相關。他建議，整車企業在懸架開發之初，將要將輪胎等納入底盤性能開發整體中。中信戴卡股份有限公司副總工程師朱志華則介紹了公司在輕量化車輪同步設計開發、工程仿真以及新材料采用等方面的經驗。在朱志華看來，材料仍然是實現輕量化的重要手段，而復合材料和鋁合金材料在這一領域有巨大的潛力可挖。

不過，目前在汽車懸架產品技術的升級中，仍有很多因素制約。比如，懸架產品技術的仿真分析方法和虛擬開發技術以及整車動力匹配性能的分析和評價，都是目前行業內面臨的難題。一汽技術中心介紹了公司在整車動力性分析與評價方面的最新進展。記者在會上了解到，鑒于目前底盤系統中的電控部分所占比重越來越大，底盤系統與整車聯合標定占用的時間越來越長，成熟的數字化汽車cae集成技術的應用，對于懸架產品、技術的快速應用顯得越來越迫切。

來源：《中國汽車報》

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