從國內來看，我國在重型燃氣輪機行業的專利申請進入了高速增長期。從2009年開始中國專利年申請量快速增長至700件以上，呈現‘增速加快’的發展態勢。國外申請人通用電氣、阿爾斯通、三菱重工和西門子的申請數量逐年增多并呈穩步上升趨勢，成為申請的主力。截至2013年5月30日，重型燃氣輪機領域的中國專利申請總量為6586件。”在國家知識產權局發布的 《燃氣輪機專利分析報告》（簡稱《報告》）中，燃氣輪機專利申請成為一大亮點。

在《報告》課題組成員董喜俊看來，我國燃氣輪機技術落后于人的主要原因，一方面在于國內企業研發起步較晚，缺乏技術儲備。另一方面，國外公司已構建了較為嚴密的專利網絡，我國企業短時間內很難打破國外公司的專利壁壘。

燃氣輪機整體技術仍落后于人

作為繼蒸汽輪機、內燃機之后的新一代動力裝置，燃氣輪機集新技術、新材料、新工藝于一身，被譽為裝備制造業“皇冠上的明珠”。近年來，盡管我國燃氣輪機“以市場換技術”取得了一些收獲，但由于并不掌握核心技術，大部分國內電廠的重要產品還主要依賴國外廠商。

“由于我國燃氣輪機國產化程度低，現階段我國多數已建、在建電站均采用國外設備，使得國內燃氣輪機產業發展受到制約，構建我國擁有自主知識產權的燃氣輪機產業顯得尤為重要。”中商情報網產業研究院行業研究員馬思明在接受 《中國電力報》記者采訪時表示，目前，我國燃氣輪機技術正處于研發階段，由于國外企業對燃氣輪機的技術壟斷，相關企業需支付高昂費用。

“我國四大燃氣輪機廠的專利申請數量不多。由于我國企業與外方合資，中方主要從事組裝業務，從事研發活動較少，而國外企業不但堅持不轉讓技術，甚至連關鍵的部件也不在中國生產。雖然目前燃氣輪機國產化率正逐步增加，但我國燃氣輪機產業的整體技術現狀仍處于落后于人的尷尬局面。”董喜俊如是說。

此外，國內專利申請人還存在技術研發與市場脫節的現象。《報告》顯示，燃 氣輪機技術領域的國內專利申請人主要以高校和科研院所為主，作為市場主體的企業專利申請量并不占優。與國外以公司為創新主體的情形相比，國內申請人的燃氣輪機專利有相當一部分掌握在高校和科研院所之手，專利技術轉化、應用的不多。

差異化研發提升核心競爭力

近些年，我國雖然采取“以市場換技術”的政策引進當代先進f/e級技術，但對于熱端部件制造，外方堅持不轉讓任何技術。因此，對于葉片、噴嘴等熱端部件的核心技術，國內企業和研發機構應當多借鑒國外幾大巨頭的專利公開信息，在其基礎上有選擇地進行創新，爭取早日掌握核心技術，提高我國燃氣輪機葉片的水平。

“國家層面確定技術路線，制訂整體計劃，明確計劃目標，為我國燃氣輪機行業發展開了好頭。而除此之外，行業內建立共性技術平臺實現資源共享，以大型企業為依托完善產學研機制，建立中試 基地實現資金配套，培養專業研發人才，對于行業發展也會起到助推作用。”馬思明說。

《報告》顯示，目前，燃氣輪機正朝著大功率、高效率、低排放、燃料多樣化及長壽命方向發展。其發展趨勢集中體現在提高壓比和渦輪初溫，提高整機性能；拓寬燃料適應性，實現多種能源高效、低碳利用；采用新型燃燒技術，降低污染物排放，滿足環保要求；采用先進循環和先進設計技術，部件及整機效率不斷提高；研制新型高溫材料，采用先進冷卻技術，提高熱端部件的性能和可靠性。

“未來燃氣輪機作為國內國民經濟支柱性產業，其能夠帶來的經濟價值不可估量。”董喜俊表示，雖然中國在燃氣輪機行業的專利申請已進入高速增長期，但國內申請人主要以高校和科研院所為主，作為市場主體的企業申請量并不占優。因此，要想擺脫受制于人的局面，國內企業需要加大研發投入，攻克核心技術，全面提高產品的國際競爭力，逐步打破國外巨頭的專利封鎖。（記者于海江）

來源：中電新聞網

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