據報道，河北省將對秦皇島港進行功能調整，未來3至5年，原大秦線承運至秦皇島港的2億噸煤炭將轉移至曹妃甸港下水外運，大秦線將改為大唐線（大同-唐山），終端為曹妃甸港。

數據顯示，去年，秦皇島港完成煤炭吞吐量2.15億噸，今年上半年，同比基本持平，預計今年秦皇島港完成煤炭吞吐量與去年差不多，發運煤炭能夠完成2.15億噸煤炭。

那么，問題出現了。如果未來3-5年秦港停止運輸煤炭，大秦線將原來給秦皇島港的運量改道，轉運給唐山曹妃甸港，每年原屬于秦皇島港的2-2.15億噸煤炭調到曹妃甸港，促使大秦線運到曹妃甸港的煤炭運量由以前的7000萬噸增至2.85億噸，隨之而來的難點出現了，曹妃甸港方向增加了2.15億噸，這些煤炭，誰來接卸呀？

從今年的曹妃甸四港煤炭運輸情況分析，預計曹妃甸港華能煤碼頭今年能完成煤炭吞吐量1200萬噸，富裕運能3800萬噸;預計國投曹妃甸港能完成煤炭吞吐量0萬噸，富裕運能4000萬噸;預計曹妃甸港煤二期能完成煤炭吞吐量3000萬噸，富裕運能2000萬噸;再加上今年年底投產的0萬噸運煤能力的華電煤碼頭，以上富裕煤炭運能1.48億噸。這1.48億噸的能力，肯定無法接卸大秦線的2.15億噸煤炭的。此外，還有蒙冀線新增一億多噸煤炭運量將運往曹妃甸港，曹妃甸港就更吃不消了。而此時，京唐三港（老京唐、國投京唐、36-40#碼頭）任務量已經飽和（今年預計將完成1.05-1.08億噸）;未來幾年，煤炭吞吐量將維持現有水平，難有提升;也就是說，大秦線調撥過來的煤炭，京唐三港幫不上忙。

綜上所述，如果真的要接卸大秦線調撥來的運量和蒙冀線的增量，就需要在曹妃甸港繼續建設多個新煤碼頭。筆者預計，在曹妃甸港還需要再建設至少3個0萬噸煤碼頭;但考慮到未來幾天的鐵路增量和下游煤炭需求的增量，最好建設4-5個0萬噸級煤碼頭。而且事不宜遲，現在就開始行動起來。曹妃甸新煤碼頭的建設和投產速度必須超過秦皇島港煤碼頭的退役速度，這樣才能既達到置換秦皇島港，又能滿足大唐線和蒙冀線增量的需要。

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