鋼鐵價格跌至11年來最低水平，低價微利、產能過剩、需求不旺已成行業常態
鋼鐵為啥賣出白菜價
跌，又跌，還在跌!進入2014年，鋼材價格下跌態勢依舊穩固。上半年，重點統計鋼企的鋼材銷售結算價格降至3212元/噸，相當于每斤1.6元，與超市白菜價格相差無幾8月末，鋼鐵協會鋼材綜合價格指數已跌至90.63點，為2003年6月以來的最低水平。
無論從國內外宏觀經濟形勢判斷，還是就鋼鐵業供需關系進行考量，低價微利、產能過剩、需求不旺都已成為鋼鐵業必須面對的常態。但如何應對，政府和企業仍在苦覓出路。
鋼價為啥低?
市場需求疲軟、產量居高不下，供需嚴重失衡
價格怎么樣，關鍵看供需。
今年前8個月，全國固定資產投資增速較去年下降3.8個百分點，房屋新開工面積同比下降10.5%，電氣機械、汽車等鋼鐵下游行業同樣增速回落……宏觀經濟進入增速換擋期，對鋼鐵等原材料行業的產品需求難免下降。
需求萎靡，供應仍旺。今年1—7月，我國粗鋼產量同比增長2.7%，增速較去年同期下降4.4個百分點，表明壓減產能等舉措已現實效。然而前7個月我國4.81億噸的粗鋼產量，仍占據全球總量的半壁江山，比例為50.1%。
供需關系失衡的局面讓眾多鋼企吞下微利的苦楚。根據中鋼協統計，前7個月大中型鋼企的利潤總額為113.28億元，其中主營業務利潤為19.29億元。雖說與去年虧損31.69億元相比，已經實現扭虧為盈，但銷售利潤率依然只有0.54%，為工業行業中最低。
鑒于國內需求不足、市場低迷，鋼鐵企業普遍加大了出口力度。前7個月，出口鋼材達4907萬噸，同比增長36.9%，數量與增幅均創歷史新高，且消化了近八成的鋼鐵產量增加量。不過，數字背后的現實難言輕松——由于企業無序競爭、以價換量，出口鋼材均價僅為793美元/噸，同比下降9.1%，僅靠退稅獲得利潤。
即使如此“微利”，也要拜上半年原燃材料價格下降所賜。目前，進口鐵礦石價格已現反彈，國產礦價格已接近成本水平，再大幅下降的可能性不大煤炭價格也已連續兩年大幅下降。
那么鋼價何時才能企穩抬頭?
“預計全年鋼企盈利狀況會好于去年，但整體盈利仍會在較低水平。”中鋼協副秘書長屈秀麗在近日舉辦的鋼鐵技術經濟論壇上介紹，針對經濟下行壓力，國家陸續出臺了一系列微調措施，如加大鐵路等基礎設施建設和棚戶區改造，政策效果將在下半年逐漸顯現，預計今年全年鋼鐵的表現消費量會增長約3%，“后幾個月不會像想象的那么差，不用過于恐慌。”
冶金工業規劃研究院院長李新創認為，今年全年粗鋼產量將增加3%左右，“市場供大于求的矛盾短期內難以緩解，預計后期鋼材價格只能低位波動，難以大幅提高。”
中國金屬學會理事長徐匡迪的答案則直截了當，“世界經濟復蘇緩慢，中國轉型進入常態，鋼價還沒探到底?！?/p>
企業咋自救?
主動壓減產量、推動技術創新，加快“走出去”
今年我國鋼鐵業嚴控新增產能，前7月固定資產投資同比下降4.2%。然而，即便在如此嚴控之下，6月份我國粗鋼平均日產量竟達230.98萬噸，創出歷史新高。
產量居高不下的背后是積重難返的過剩產能。2003年—2012年的10年間，我國粗鋼產能激增5億噸，使當前的產能存量超過10億多噸，一個唐山市的產能比整個歐洲還高。去年，全國粗鋼產能利用率為74.3%，已連續3年低于警戒線。即便是高端鋼材，近年來也呈現過剩趨勢。徐匡迪舉例，像取向硅鋼這樣在2012年每噸能賣3.5萬元的優質鋼材，如今每噸才賣1.5萬元。
“產能利用率是按照設計產能測算，如考慮技術進步、配套條件的改善等因素，實際產能遠遠超過設計能力?！崩钚聞摫硎荆Ь持校€有很多企業受非市場因素制約在勉強維持生產，“以市場化角度，當前利用率應在更低水平?！睋浪悖壳拔覈撹F工業過剩總規模逾2億噸，相當于日美總規模，約涉及投資7000億元、員工40萬人。
化解過剩產能，行業才有出路。今年5月，工信部提出2014年淘汰煉鐵能力1900萬噸、煉鋼能力2870萬噸的目標。隨著環保要求越來越嚴、銀行對信貸系統的收緊，已有一部分環保有欠賬、資金周轉不暢、負債較高、虧損嚴重的鋼鐵企業面臨著被淘汰或被關停的命運。
化解過剩產能勢必意味著部分企業將被淘汰。對鋼企來說，尋機遇、謀自救才是關鍵。
技術創新是重新獲得發展空間的重要手段。中鋼協會長、寶鋼集團董事長徐樂江認為，目前鋼鐵業面臨的困境一是資源和環境的緊約束，二是結構失衡，三是產能過剩，這三大問題都可以歸結為技術創新能力不足。在他看來，鋼鐵業即將迎來技術創新的黃金時代，“首先是依靠技術創新拓展鋼鐵材料新的應用領域，獲得新的市場空間其次是依靠科技創新解決鋼鐵生產過程中的高消耗、高排放?！?/p>
這樣的思路已被不少大中型鋼鐵企業付諸實踐。武鋼開發經濟煉鋼技術，通過工藝改進，充分利用上爐末期爐渣，降低轉爐熔劑消耗，2013年一季度就降低成本近3619萬元。首鋼實現了高檔汽車板的應用和出口，同時完成了0.27毫米和0.3毫米取向硅鋼全系列產品的研發，依托新技術新產品，上半年首鋼京唐公司實現扭虧為盈。
調整產業和投資方向也是自救之道。3年前，江蘇沙鋼就開始從單一的鋼鐵生產拓展形成資源能源、延伸加工、物流貿易等多元板塊。今年前7個月，沙鋼實現營業收入1398億元、利潤17.96億元，同比增長28.8%和12.6%。
加快“走出去”同樣是條出路。9月初，河北鋼鐵(2.38, 0.04, 1.71%)在南非投資建設的500萬噸鋼鐵項目正式啟動，這也是迄今我國在海外投資建設的最大規模全流程鋼鐵項目。徐樂江認為，雖然我國鋼企走出去“直接把發達國家的鋼鐵業再洗一次牌不容易”，但在非洲、東南亞等地區發展中國家，仍有很多機會。
未來會怎樣?
加速兼并重組，提高行業集中度
“在競爭中被淘汰的鋼鐵企業退出市場將成為新的常態。”徐樂江預計，未來5年到10年，鋼鐵工業版圖將發生巨大變化，“各省鋼鐵工業的旗幟，有的可能倒下，有的可能病倒?！?/p>
鞍鋼集團[微博]總經理張曉剛也表示，隨著市場經濟體制的不斷完善，市場決定性作用的充分發揮，在價格下滑、部分企業嚴重虧損的巨大壓力下，我國鋼鐵行業將出現新一輪兼并重組。
通過重組整合，優化配置分散產能，讓落后產能退出市場，可以推動優勢企業做強做優，主導全行業變強。上世紀七八十年代，歐洲各國曾設想通過政府的管制和補貼政策來化解產能過剩，但效果不佳，直至80年代后以市場化為基礎的兼并重組才解決問題。
對眼下的中國鋼鐵來說，兼并重組既是必需，也是必然。一方面，行業集中度過低，重組有需求：去年底，前十家企業的市場集中度為32.4%，前四家企業的集中度則在21%左右，而日本前四家集中度是78%，美國是67%另一方面，鋼企盈利能力分化，部分企業虧損嚴重，兼并重組的時間窗口已經開啟：2013年，虧損前十的企業虧損額占比達到96.7%。
兼并重組看上去很美，做起來卻不易?！耙蝗貉蜈s到一起，會成為一群羊，還是成為一只狼?”對于兼并重組的未來，不少人持有謹慎態度。
工信部產業政策司司長馮飛也承認，鋼鐵業兼并重組難度大于其他行業。究其原因，一是鋼鐵產業的重資產特征二是雖然起步較早、但成功案例不多，業界有擔心三是目前公平競爭環境尚未建立起來，幾千萬噸違法生產、質量低劣的地條鋼還在蠶食市場份額四是業內國企比例較高，且改革尚不到位。
徐樂江對此有著真切的體會：重組后企業之間的產品結構、企業人員，管理都差很遠如果兼并民營企業，還會涉及工資總額受到限制的問題。
政策環境正在好轉。今年3月，工信部公布了《進一步優化企業兼并重組市場環境的指導意見》，從稅收、金融、土地、人員等方面明確了具體舉措。馮飛表示，現在推動鋼鐵業兼并重組，不是搞“拉郎配”，甚至沒有提要形成多少家有國際競爭力的企業，而是要把基于市場的環境創造好?！耙欢螘r期以來，鋼鐵行業的重組整合主要靠政府主導，這是由特定歷史發展階段所決定的。”張曉剛相信，今后，鋼鐵行業將迎來一個更加開放、公平、有序的市場環境，行業的重組整合也會更加遵循市場規律。
來源：新浪
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