“汽車輕了，并不等于安全性差了。”在14日舉行的汽車輕量化創新成果媒體溝通會上，吉林大學汽車工程學院教授、汽車輕量化技術創新戰略聯盟（以下簡稱聯盟）專家委主任王登峰在接受采訪時表示，輕量化技術與汽車產品的安全性并沒有直接關系，反而通過優化的結構設計，高強度的材料，以及先進的制造技術可以提升輕量化汽車的碰撞安全性。

問：對于國內的消費者來說，整車重量是他們在購車時會著重考慮的問題，因為在很多人看來，自重越大的車安全性越好。我們所強調的輕量化，是否會犧牲汽車的安全性能？

王登峰：汽車輕了，并不等于安全性差了，這是首先要澄清的問題。通過對2007年到2013年上半年期間105款車型的輕量化水平與安全星級的分析，碰撞星級與整車輕量化指數和名義密度的數據關系十分分散，車輛的輕量化與安全性并非矛盾的對立體。事實證明，在各種新的設計理念、新技術、新材料和新工藝的集成應用下，完全可以實現安全性、輕量化水平的共同提升。

問：輕量化最終的目的是降低汽車生產、使用所產生的能耗和污染，和輕量化的目的一樣，汽車節能減排的技術路線還有新能源、發動機技術等等，這些與輕量化比較，哪種的效果更好？

王登峰：如果要問輕量化、新能源、包括發動機啟停哪種技術更好，就像要評價汽車的安全性、nvh（noise、vibration、harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度，衡量汽車制造質量的綜合指標）、排放、可靠性、耐久性、以及成本價格那個更重要一樣，這不是可以簡單橫向比較的。

要指出的是，不應把輕量化技術與其他節能減排技術對立起來。輕量化是各類汽車共同涉及的關鍵核心技術和基礎技術，是世界汽車技術發展的重要方向之一。而且由于電池與續航能力的關系，對新能源汽車產業化來說，輕量化的重要性更加突出。

汽車輕量化技術是通過優化設計，例如通過先進的框架結構車身設計；采用高強度的結構材料，例如高強度鋼、高強度鋁合金；以及先進的制造技術，例如內高壓成形技術、激光拼焊技術等；來實現，這就需要先進高強度材料的研發和應用，更需要相關工業的支持和配合。

問：那么是不是可以說汽車輕量化的關鍵在于材料的更新？

王登峰：新材料的應用絕不是對原有材料的簡單替代，而是一個涉及到技術、經濟、安全、環境等諸多方面的復雜系統工程，需要從材料到零部件優化設計和檢測技術、先進制造技術、材料回收與再生技術、零部件維修技術等一系列關鍵支撐技術的突破。

單純換材料可能導致因缺乏整車和零件優化設計，導致車輛nvh、被動安全性等性能劣化和其他一系列問題；因缺乏零件的測試標準和評價方法，導致車輛可靠性、耐久性出現問題；

因缺乏整車設計優化、統籌及其和與工藝、模具、裝備的協調，導致整車生產成本增加。

所以，實現輕，必須在整車設計優化、零件開發和評價和新材料開發、模具開發、工藝、裝備等方面下足功夫，缺一不可，否則必然導致車輛性能、質量的劣化和成本的提升。對于材料的使用，國際共認的原則是：正確的材料用在正確的地方；正確的技術用在正確的地方。

來源：科技日報

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