中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)在2017年經(jīng)歷了一個(gè)相對(duì)低潮，增幅下滑顯著。然而在博世的四大業(yè)務(wù)板塊中，汽車(chē)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)卻強(qiáng)勢(shì)依舊。

在傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)過(guò)渡的時(shí)間窗口，博世通過(guò)技術(shù)沉淀的優(yōu)勢(shì)扼住產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期零部件供應(yīng)的話語(yǔ)權(quán)。喜新不厭舊的發(fā)展路徑可謂是兩面春風(fēng)。

汽車(chē)業(yè)務(wù)最賺錢(qián)

根據(jù)博世集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，集團(tuán)2017年在華業(yè)績(jī)創(chuàng)下新高，銷(xiāo)售額首次突破千億，達(dá)到1134億元(約合149億歐元)，實(shí)現(xiàn)了近24%的大幅增長(zhǎng)。

作為集團(tuán)在德國(guó)以外的最大單一市場(chǎng)，博世中國(guó)在2017年繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，為整個(gè)亞太市場(chǎng)貢獻(xiàn)了超過(guò)60%的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。

在博世的商業(yè)版圖中，汽車(chē)始終扮演著最為重要的角色。博世中國(guó)投資公司總裁陳玉東告訴《英才》記者，關(guān)于汽車(chē)和非汽車(chē)的比例，汽車(chē)業(yè)的銷(xiāo)售額是829億人民幣，總額是1134億，減去800多億，剩下305億是非汽車(chē)的銷(xiāo)售。

在博世的4個(gè)業(yè)務(wù)板塊——汽車(chē)、工業(yè)、智能建筑和家電中，作為基數(shù)最大的汽車(chē)板塊依然實(shí)現(xiàn)了超過(guò)24%的增長(zhǎng)。這與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的“產(chǎn)業(yè)重塑”有著密不可分的關(guān)系。

一方面，自從取代美國(guó)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)后，中國(guó)汽車(chē)霸榜全球的趨勢(shì)并未從根本改變。距離成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)每千人汽車(chē)保有量仍然有很大的成長(zhǎng)空間，特別是隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，二三四五線城市依然有很多空間容納新的汽車(chē)進(jìn)入。

另一方面，四個(gè)輪子一個(gè)沙發(fā)的汽車(chē)正在被電動(dòng)化、自動(dòng)化、智能化的“終端”取代。這其中所衍生出的商業(yè)價(jià)值難以估量。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游縱深的急劇擴(kuò)充，加速了產(chǎn)業(yè)的深層次變革。

陳玉東表示，在博世2017年的汽車(chē)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)格局中，最為重要的一部分是市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)；二是升級(jí)換代，內(nèi)容增加驅(qū)動(dòng)的增長(zhǎng)，技術(shù)需要的更多。比如歐2、歐3、歐4，系統(tǒng)更復(fù)雜了。從汽油機(jī)到電動(dòng)車(chē)，目前電動(dòng)車(chē)的系統(tǒng)還是貴于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的，這也是屬于增加的范疇。從安全性產(chǎn)品來(lái)講，以前并沒(méi)有倒車(chē)?yán)走_(dá)，而現(xiàn)在倒車(chē)攝像頭都是標(biāo)配，對(duì)我們來(lái)講都是業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。

兼顧新舊產(chǎn)業(yè)

在換道超車(chē)的產(chǎn)業(yè)背景下，中國(guó)已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿性國(guó)家。政府的政策推動(dòng)、企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、資本的蜂擁入局都加速了產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。在各方的合力推動(dòng)下，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的電氣化市場(chǎng)。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2015年開(kāi)始到2017年中，新能源汽車(chē)行業(yè)融入的規(guī)劃資金超過(guò)了萬(wàn)億元，規(guī)劃的產(chǎn)能(新能源乘用車(chē))超過(guò)了千萬(wàn)輛。其中，蔚來(lái)、小鵬、拜騰、奇點(diǎn)、威馬、車(chē)和家等6家造車(chē)新勢(shì)力公司累計(jì)融資已經(jīng)超過(guò)420億元。

即便如此，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌仍表示：“造車(chē)是一件很‘燒錢(qián)’的事，沒(méi)有200億的資金準(zhǔn)備，最好別想進(jìn)來(lái)。”

雖然汽車(chē)的動(dòng)力正在由傳統(tǒng)能源向電動(dòng)轉(zhuǎn)變，但是作為已經(jīng)沉淀百年的造車(chē)產(chǎn)業(yè)，零部件供應(yīng)的格局卻并未變天。

陳玉東向《英才》記者透露，造車(chē)新勢(shì)力中，近期交付、以及今年即將投產(chǎn)的一些車(chē)型，都多多少少有一些博世的產(chǎn)品。只不過(guò)有些是買(mǎi)1個(gè)零件、10個(gè)零件的關(guān)系，有的是購(gòu)買(mǎi)1項(xiàng)技術(shù)，有的是購(gòu)買(mǎi)非常多的技術(shù)。

博世對(duì)造車(chē)新勢(shì)力敞開(kāi)懷抱，同時(shí)，也并不認(rèn)為產(chǎn)業(yè)重塑的進(jìn)程會(huì)在短期內(nèi)結(jié)束。在博世看來(lái)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的生命力仍將維持20-30年。但電氣化將是未來(lái)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化趨勢(shì)。

陳玉東表示，從我們公司本身的投資來(lái)講，就是兩個(gè)。一個(gè)是擴(kuò)產(chǎn)能。我們所有相關(guān)的零部件，因?yàn)槭袌?chǎng)的需求等，我們預(yù)測(cè)中國(guó)的車(chē)市，盡管是微增長(zhǎng)，還是有正增長(zhǎng)的趨勢(shì)，所以這是擴(kuò)產(chǎn)能。

“二是新技術(shù)，新的產(chǎn)品、新的需求，比如adas產(chǎn)品，從無(wú)到有的需求過(guò)程，攝像頭、雷達(dá)，這些在傳統(tǒng)車(chē)上是沒(méi)有的，現(xiàn)在逐步都在做了，這個(gè)投資的機(jī)會(huì)很多，還有新能源相關(guān)產(chǎn)品的投資機(jī)會(huì)。我們聯(lián)合電子在太倉(cāng)工廠，主要是側(cè)重在新能源零件上。我們只是從零部件來(lái)看，當(dāng)然投資最大的價(jià)值可能就是造車(chē)新勢(shì)力。我們畢竟是做零件的，要靠他們，一個(gè)一個(gè)要賣(mài)出去的?！?/p>

投資加速

電氣化、自動(dòng)化、智能化被視為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

除了在新能源領(lǐng)域收割版圖，博世在另外兩個(gè)領(lǐng)域的步伐也在加快。

博世在全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的相關(guān)專利接近1000個(gè)，是相關(guān)公司中數(shù)量最為龐大的。隨著用車(chē)需求的更新，博世自動(dòng)駕駛技術(shù)的引入也將提升其在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上的話語(yǔ)權(quán)；面向智能化，博世目前已經(jīng)建立了以互聯(lián)為基礎(chǔ)的服務(wù)，成立了智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部。

過(guò)去十年間，博世在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)投資額近400億元人民幣(約合48億歐元)。2017年，博世在華總投資額高達(dá)64億元人民幣(約合8.3億歐元)。

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