都為了壓榨性能！為何機械增壓不敵渦輪增壓？

2018-08-03 11:03來源:

原標題：都為了壓榨性能！為何機械增壓不敵渦輪增壓？

提起渦輪增壓這個詞，想必許多小伙伴都聽膩了，但是了解機械增壓的人一定會少很多。兩者都屬于發動機增壓器件，為什么機械增壓出鏡率比渦輪增壓低那么多呢？今天車叔就來聊一聊機械增壓如此“低調”的緣由。

（攬勝2018款 3.0 v6 sc vogue）

機械增壓從名稱上就有別于渦輪增壓，它的英文名為supercharger，簡稱sc，而我們常說的“t”只能代表turbocharger（渦輪增壓）。比如攬勝的那臺3.0l v6增壓發動機在數據表中寫作為3.0 v6 sc 而非3.0t。

（帕拉梅拉s e-hybrid 3.0機械增壓發動機剖面）

無論是機械增壓還是渦輪增壓，都是為了給發動機進氣提供一個額外的壓力，讓進入發動機的氣體流速更快，更好地壓到汽缸中，使油氣充分混合燃燒。而它們的不同則在于一個動力來自于排出的廢氣，一個動力來自于發動機曲軸。

（渦輪增壓器示意圖）

簡單來說就是，機械增壓是通過直接使用發動機曲軸的動力輸出帶動葉片增壓的，相較于渦輪增壓的啟動方式，機械增壓發動機在啟動以后就可以馬上給駕駛者提供強大的動力，沒有渦輪增壓的遲滯現象發生。這就好比一艘帆船與一艘郵輪，在響應能力上，使用風力作為驅動力的帆船是絕對沒有使用螺旋槳作為動力的郵輪響應性好的。

由于機械增壓并沒有延遲現象，所以它的增壓范圍相對更大，機械增壓發動機的輸出是線性的，與自然吸氣發動機有著相似的動力提升質感。機械增壓如絲般順滑的體驗，讓許多嘗到甜頭的豪華品牌愛不釋手，現在路虎、捷豹等品牌主流車型幾乎都搭載了機械增壓發動機。

（捷豹2018款 xf sportbrake 3.0 sc 380ps ）

說了這么多，肯定有人琢磨：機械增壓這么好，為什么不普及開來呢？感覺可以直接淘汰掉渦輪增壓了啊。的確，機械增壓在某些方面近乎完美，但凡事都有兩面性，機械增壓同時也具有一些與生俱來的硬傷。

首先，相比小小的渦輪增壓器，機械增壓體積大、生產工藝要求高，自然生產以及維修的成本就更高。在售價高昂的豪華品牌車輛搭載機械增沒有問題，但汽車市場中的主力購買人群始終是中低端車的消費者，為了迎合消費者的經濟需求，渦輪增壓顯然是更為合適的選擇。

其次，機械增壓器要靠發動機來帶動，也就意味著它在增強動力的同時，會消耗發動機的一部分動力，轉速越高，損耗越大。這就使得那些本身動力性能不足的發動機無法有效發揮其功能，所以小排量發動機是帶不動機械增壓器的。

最后，之所以機械增壓的發動機動力輸出十分線性，那是由于機械增壓器一直處于工作狀態，這樣會使發動機一直噴射更多的汽油，油耗會大幅度增加，這也不符合普通家庭用車經濟節油的要求。

車叔點評都是為了“讓發動機多吃一口糧”的增壓設備，雖然機械增壓有著行駛品質更好的優點，但它那“大排量”、“高油耗”的標簽使機械增壓只能與大排量豪華車型捆綁在一起，遠離了普通消費者視線。而“短小精干”的渦輪增壓，既能滿足一定的燃油經濟性還能提供足夠的動力輸出，自然就被廣大消費者所接受，這也算是各得其所了。

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