這段時間，汽車圈里最引人關注的就是一汽大眾速騰的“斷軸門”召回事件。10月17日，一汽大眾發布公告稱，將在中國召回56.36萬輛新速騰和1.74萬輛進口甲殼蟲。

公告內容顯示，在少數情況下，這些裝配了耦合桿式后懸架的新速騰和甲殼蟲，如果側后方或者后方曾經受到過沖擊，則有可能導致耦合桿式后懸架縱臂彎曲。如果這個損傷沒有被及時發現并修理，會導致耦合桿式后懸架縱臂意外斷裂，可能使車輛在行駛中失去操控。召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。

車主對于新速騰斷軸的投訴由來已久，但對于一汽大眾提供“打補丁”的解決方案并不能接受。有業內人士指出，盡管有車主對于召回后的補救措施并不滿意，但這是自2004年10月1日我國實施缺陷汽車產品召回制度以來最具爭議的召回事件，不管最終如何收場，都將會促進我國該項制度的進一步發展和完善。

一場持久的“斷軸”維權戰

2012年3月7日，一汽大眾新速騰上市。新速騰將原有老速騰的后懸掛由多連桿式獨立懸架換為了扭力梁式非獨立懸架。廠商雖曾闡述，每款車型側重并不一樣，非獨立懸架更有利于擴展車輛的后部空間，提高乘坐舒適性。但受眾卻并不領情，普遍認為換裝更便宜的配件實屬大眾在華減配。

正因此次改變，關于采用“非獨立懸架”結構新速騰“斷軸”的投訴也開始增多。針對車主們的持續質疑和交涉，今年7月22日，一汽大眾汽車有限公司在官方微博發出聲明：速騰的后懸架問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現的批量問題，請廣大消費者放心。

但這樣的解釋并未獲得車主認可，今年8月國家質檢總局執法督查司表示已正式啟動對一汽大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調查，直到現在一汽大眾正式開始召回有問題的車輛。

“打補丁”的方式未獲得車主認可

對于此次一汽大眾召回新速騰進行免費加裝金屬襯板，有速騰車主表示，這根本無法解決問題，因為一旦出現斷軸現象，特別是在高速行駛中，一塊金屬襯板根本無法起到保護作用。而一汽大眾表示，如后軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，并會發出持續的警示性噪音。

但是很多車主就說，這樣的處理方法就跟“打補丁”一樣，因為處理后，如果縱臂梁還是彎折，金屬板也只能幫忙扛一陣，其實是根本無法起到保護作用的。

如果要更換后軸縱臂，這樣的措施對廠商來說成本太高，因為除了56萬輛舊的軸的成本，還要考慮新換上的56萬輛車的軸，再加上人工成本，成本必然比加裝金屬襯板高出許多。雖然此前存在安全隱患的新速騰不可能每輛車都出現斷軸，但一旦出現，一塊金屬襯板難以解決問題，“打補丁”措施或仍難徹底破解新速騰遇到的“斷軸門”。

別讓召回來得如此之慢

按照規定，國務院產品質量監督部門應當對召回實施情況進行監督，并組織與生產者無利害關系的專家對生產者消除缺陷的效果進行評估。主管部門認為制造商所進行的召回未能取得預期的效果，可責令制造商采取補救措施，再次進行召回。

該中心官網首頁一則信息顯示，2014年8月14日，針對新速騰后懸架縱臂斷裂問題，國家質檢總局執法督查司組織國家質檢總局缺陷產品管理中心啟動了缺陷調查，多次約談一汽大眾汽車有限公司。這也證實，一汽大眾此次召回，雖是主動遞交報告，但卻是發生在官方一系列調查之后。

業內人士認為，盡管對于車企的召回已經有了相應的制度，但如何更加嚴厲地快速落實這些政策也是值得相關部門思考的問題之一。另外，作為車企，更應該以負責的態度去對待每一位消費者。

來源：每日商報

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